El informe preliminar sobre el accidente de Barajas no alude a malas prácticas

• Fecha de publicación: 10 de octubre de 2008

La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) presentó ayer el informe preliminar sobre el accidente del vuelo JKK 5022 de Spanair, el 20 de agosto en Barajas. El texto no hace referencia a malas prácticas de la compañía aérea en las revisiones de los sistemas que avisan a los pilotos de que el avión no está listo para el despegue, alusiones que sí figuraban en el borrador que se filtró a mediados del pasado septiembre.

Según las primeras conclusiones de la comisión, la posible causa del siniestro fue que el aparato no tenía los alerones traseros desplegados cuando intentó elevarse, condición indispensable para ganar altura, y que las alarmas no alertaron a la tripulación de esa carencia.

En el primer borrador sobre lo sucedido se incluyó una recomendación a las autoridades aeronáuticas españolas para que todas las tripulaciones de los aviones MD-82, el modelo que se estrelló, revisaran antes de cada vuelo el buen funcionamiento del "sistema de advertencia de configuración inadecuada".

Spanair, hasta que se produjo el accidente, sólo obligaba a sus tripulaciones a revisar este mecanismo al principio del día o en el caso de que piloto y copiloto dejaran la aeronave a otros compañeros, a pesar de que el manual de operaciones del fabricante (Boeing) especificaba que la comprobación del citado sistema debe hacerse antes del primer vuelo del día y en todas las escalas posteriores, sin excepciones. Aquellas recomendaciones ahora desaparecen del informe preliminar.

Fallo en los flaps

Al margen de esto, el documento confirma que casi todos los indicios apuntan a que el accidente se debió a que el aparato intentó despegar con los flaps (alerones traseros de las alas) con una inclinación de 0 grados, cuando, según los cálculos de los expertos habida cuenta de las condiciones atmosféricas y del peso del avión, tenían que haberse desplegado una decena de grados, para aumentar así la superficie de las alas y que el aparato pudiera ganar altura.

El registrador digital de parámetros de vuelo (DFDR), que ha sido analizado en el Reino Unido, confirma que en el momento del despegue los alerones no estaban desplegados como debieran. Sí estuvieron extendidos cuando se abortó el anterior despegue por una avería en un sensor de temperatura. La comisión insiste en que los pilotos no podían haber sabido que las alas del avión no estaban listas para el despegue porque la computadora del aparato no les avisó en ningún momento. "Durante todo el recorrido de despegue y hasta el final de la grabación CVR (registrador de voces de cabina) no se registro ningún sonido relacionado con el sistema de advertencia de configuración inadecuada del despegue", a pesar de que desde la salida del aparcamiento hasta el momento del accidente los sistemas aseguran que los flaps no estaban extendidos.

En cualquier caso, todas estas conclusiones son provisionales. "La investigación continúa y se centra en obtener evidencias adicionales que permitan conocer los detalles de la configuración que presentaba el avión en el momento del accidente y del funcionamiento de sus sistemas de avisos en cabina", precisa la comisión. Hasta al menos dentro de dos años no habrá un informe definitivo sobre lo ocurrido.