Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Economia domèstica

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Assegurances de viatges, més i millors

La demanda de pòlisses d'accidents es manté a l'alça des del sinistre ocorregut a Barajas a l'agost

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimecres, 21deGenerde2009
Img aeropuerto Imatge: Jesse Yardley

L’incendi de l’avió de Spanair a l’agost passat va afectar a la totalitat dels negocis relacionats amb el turisme i el transport. En l’àmbit de les assegurances, la tragèdia va provocar que els consumidors prenguessin consciència de la necessitat de comptar amb una salvaguarda. En la contractació d’assegurances específiques, com els de accidents, la tendència en alça es manté des de llavors fins avui.

Més assegurances, i més complets

Pel seu alt grau d’impacte, les catàstrofes sempre imposen canvis en la forma de vida de la gent: els seus efectes es perceben en modificacions d’hàbits que es reflecteixen en l’economia i els negocis. Exemples sobren: anys enrere, el brot del mal de les vaques boges va alterar abruptament els hàbits alimentosos de la gent, amb la conseqüència immediata d’una reducció notòria del consum de carn de boví en tota Europa. En els transports també ocorre. Prou recordar la catàstrofe de l’Hindemburg en 1937, una de les més recordades de la història de la humanitat. L’incendi del mític dirigible alemany, filmat i reproduït en tots els noticieros de cinema de l’època, va suposar la fi del zepelín com a mitjà de transport.

Img seguros viaje art
La tragèdia del vol de Spanair a l’agost passat va portar conseqüències per a la indústria de vols comercials, el turisme i, per descomptat, les companyies d’assegurances. Fuentes d’aquest sector i d’operadors turístics coincideixen a assenyalar que hi ha hagut un augment de la demanda d’assegurances d’accidents. Aquest tipus de situacions incrementa la conscienciació de les persones quant a contractació d’assegurances i la importància de certes cobertures específiques, segons afirma Carlos Perelló, d’Intermundial Segurs. Si bé per a la seva empresa el fet no va significar un punt d’inflexió, Perelló admet que cobertures d’accident (Segur BodyGuard) que s’havien llançat en anys anteriors “amb capitals molt elevats, per sobre del milió d’euros”, han incrementat la seva presència. Des d’empreses com a Europea d’Assegurances o Grup Mapfre, adonen també del fenomen.

Nombrosos viatgers ja no es conformen amb el segur que proporciona la compra del bitllet amb targeta de crèdit, sinó que contracten un de complementari

El sector de les agències de turisme també justifica recepció de les inquietuds dels consumidors. Si bé les companyies no han modificat substancialment les cobertures, la utilització d’assegurances d’accidents està en ascens i, com assenyala Ramón Bravo, de Viatges Atenea, encara que es notava aquesta tendència, “a partir d’agost molt més”. Durant els dos o tres mesos posteriors al fet, i a causa de les notícies que apareixien en els mitjans de comunicació, la gent era poc inclinada a volar amb Spanair i escollia altres alternatives, segons recorda Frances Escánez, d’Atlántida Viatges. Se sap que la segona aerolínia d’Espanya darrere d’Iberia va experimentar un descens en nombre de passatgers de 25% en els 30 dies posteriors a l’accident. Pel que fa a les assegurances -com va ocórrer també el 11S- l’expert assegura que tothom intenta “assegurar-se al màxim, no conformant-se solament amb el segur que li proporciona la compra del bitllet amb targeta de crèdit, sinó que contracta també un de complementari per ampliar la seva cobertura”.

Segons Escánez, les companyies d’assegurances han reaccionat positivament al nou escenari llançant nous productes -amb ampliació de capitals i amb garanties més específiques-, ampliant les cobertures incloses en les seves pòlisses i assegurant-se que els clients sàpiguen exactament com actuar i on acudir en cada eventualitat. Però, a causa de la crisi, l’expert en viatges assenyala que els clients han de tenir molta cura, ja que s’està detectant que els bancs, per reduir despeses, estan reduint les cobertures i les garanties que ofereixen quan es paga un bitllet o viatge amb targeta. Per això, es recomana als clients que ho verifiquin per evitar-se sorpreses desagradables si han de fer ús del segur.

Viatges assegurats

Hi ha tot tipus de variants en assegurances de viatge, i cobreixen un ampli ventall de circumstàncies:

  • Segur mínim -inclòs en el preu del passatge-, que prevé eventualitats relacionades amb retards o cancel·lacions del vol, overbooking o cobertura sanitària durant el viatge.
  • Assegurances de cancel·lació, que permeten al passatger recuperar la totalitat de la suma del bitllet en cas d’haver de cancel·lar-ho per imprevists. Costen entre 4 euros i 12 euros.
  • Les pòlisses d’anul·lació, per la seva banda, agreguen el reintegrament de tot l’invertit en un viatge (estadías, hotels, etc.) quan la cancel·lació és per causes de força major.
  • Assegurances extres o addicionals, que ofereixen un ampli ventall de cobertures d’acord al tipus de viatge: pèrdua d’equipatge, atenció sanitària al país de destinació, imprevists i eventualitats en excursions, safaris, creuers, pràctiques esportives, etc. El seu cost depèn del que duri l’estada.

L'ACCIDENT

El 20 d’agost a les 14:20 hores, el vol JK 5022 de l’empresa Spanair es disposava a desenganxar de l’aeroport de Barajas amb destinació a Gran Canària. Portava una hora de retard. Un desperfecte en el motor esquerre de l’avió va provocar que se sortís de la pista, s’incendiés i desintegrés, causant la mort de 154 de les 172 persones -entre tripulants i passatgers- que viatjaven a bord. Immediatament, el nombre de passatgers transportats per aviació comercial va caure en picat: al setembre es va experimentar un descens del 15,9% en els vols dins d’Espanya, el més abrupte des dels primers 90. Quant als vols internacionals, la caiguda va ser del 8,8%. Per Spanair, el descens de la demanda va suposar pèrdues de l’ordre dels 50 milions d’euros, encara que finalment la seva activitat s’ha recuperat i estabilitzat des de llavors.

L’accident va representar, a més, una pèssima notícia per a la companyia propietat de l’escandinava SAS, tenint en compte la crisi que travessa des de fa uns anys, amb un deute acumulat de 350 milions de dòlars, l’acomiadament de més d’1.000 empleats i l’abandó de cinc de les seves rutes. A aquesta situació se sumen les indemnitzacions a les famílies de les víctimes que l’empresa ha d’afrontar: segons la llei, uns 130.000 euros per responsabilitat objectiva -ineludible, independentment que l’accident s’hagi d’o no a una negligència de l’operador-. La xifra final que percebran els beneficiaris legals de les víctimes també estarà subjecta al tipus d’assegurances que cada persona tenia contractat.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions