Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Economia domèstica

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Els ports, motors del desenvolupament econòmic

Prop del 50% de les exportacions espanyoles i del 85% de les importacions es realitzen per via marítima, així com el 15% del flux comercial intern

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dilluns, 16deAbrilde2007

Pensi en com és un dia normal per a vostè. S’aixeca, encén la llum, es dutxa i desdejuna. Es vesteix, surt, compra el periòdic i agafa el metre, l’autobús o el cotxe per a anar al seu lloc de treball. Perquè vostè hagi pogut realitzar aquest ritual diari han hagut d’intervenir transitaris, consignataris, armadors, estibadors, agents de duanes, pràctics, remolcadors, amarradores, transportistes, etc., és a dir, la logística portuària. Una ‘màquina’ que, moltes vegades, resulta una gran desconeguda, però que ha d’estar perfectament greixada perquè res falti en la seva vida quotidiana. De fet, a Espanya el 50% de les exportacions i el 85% de les importacions es realitzen per via marítima.

L'activitat portuària

/imgs/2007/04/puerto01.jpg

Potser mai ho hagi pensat abans, però és molt probable que l’electricitat que li permet tenir llum o el gas que li garanteix una dutxa d’aigua calenta als matins hagin estat generades pel gas natural liquat que arriba en estat líquid a través dels cellers de gegantescos vaixells metaners des de Trinitat i Tobago o Noruega, i que recupera la forma gasosa en una central de cicle combinat per a la seva posterior distribució per gasoducte als clients industrials i domèstics.

El cafè que es pren en el desdejuni haurà vingut de Colòmbia i Vietnam, el sucre de Cuba, el kiwi de Nova Zelanda i el blat amb el qual s’elabora la torrada de pa d’Ucraïna. És possible que en el seu armari rober hi ha una peça made in la Xina i el paper del periòdic procedeix, gairebé amb tota seguretat, de Finlàndia. La gasolina del seu cotxe de l’Iran, el cotxe del Japó i el cautxú amb el qual es fan les rodes de Singapur o Malàisia. Si agafa el metre o el tren per a anar al seu treball, hi ha grans probabilitats que el vagó en el qual viatja hagi vingut del nord d’Espanya. I és gairebé segur que qualsevol llagostí que es fiqui a la boca procedeixi de l’Equador.

En un món globalitzat, on les empreses redueixen els seus estocs i les fàbriques organitzen la seva producció sota el sistema just in time, realitzant la producció sota comanda i minimitzant els temps de lliurament, els ports són una manera de transport estratègic per a un gran nombre de companyies. Avui, més que mai, la força de la mar, la capacitat dels vaixells i la tecnologia punta ens proveeixen d’una infinitat de productes de consum habitual (fruites, llegums, peix fresc i congelat, vins, teixits, mobles, pintes…), de materials per a la indústria que seran després transformats (gas, carbó, ferralla, petroli, troncs de fusta, ciment, minerals…) i peces de gran grandària (vagons de trens, pales d’aerogeneradors, transformadors elèctrics, helicòpters…). Malgrat això, una ampliació d’un port o les mesures per a incrementar el transport marítim de curta distància ens resulten indiferents, encara que això porti amb si importants beneficis econòmics. Per què els ports són uns grans desconeguts?

Conscients del pes econòmic

La resposta no és senzilla ni única. A les ciutats portuàries, com Hamburg, els seus habitants són més conscients del seu pes econòmic. No obstant això, la tendència és que els ports de riu surtin a mar oberta per exigències d’espai, de gran importància i, com no, per pressió de la pròpia ciutat quan aquesta no és la seva propietària. Els ports que van néixer en la pròpia costa, pegats a una ciutat, necessiten ampliar-se i, la majoria de les vegades, ho fan guanyant terreny a la mar, fent obres de farciment i, per tant, allunyant-se també dels nuclis urbans. Un exemple molt significatiu és el cas de Bilbao, on el port del seu mateix nom va abandonar terrenys en el centre de la ciutat i, gràcies a això, s’ha pogut construir el Museu Guggenheim Bilbao, un gran reclam turístic que li ha col·locat en els mapes de tot el món.

D’altra banda, l’activitat que es realitza en els molls portuaris és a vegades molesta, amb camions i trens en continu moviment, màquines carregant i descarregant peces de gran tonatge, i molls sense cap mena de protecció amb amplis calats. En el fons, els ports no deixen de ser enclavaments industrials. Això, unit a les estrictes mesures de seguretat dels grans ports comercials -són zones duaneres, com els aeroports-, incrementades després del 11-S, impossibiliten, en gran manera, que els ciutadans puguin acostar-se a ells i passejar pels seus molls.

El desconeixement de la seva importància s’acreix si tenim en compte que és un sector complex, amb una llei pròpia i única que regula la seva gestió, en el qual intervenen una infinitat d’agents i que, fins i tot, compta amb el seu propi argot lingüísticEl desconeixement de la seva importància s’acreix si tenim en compte que és un sector complex, amb una llei pròpia i única que regula la seva gestió ‘Estibador’ (persona que realitza la càrrega i descàrrega de la mercaderia amb mitjans mecànics, principalment grues), ‘pràctic’ (capitans marítims que assisteixen i guien als vaixells en l’entrada, sortida i atracada en port), ‘remolcador’ (un vaixell de gran potència la missió de la qual és ajudar altres vaixells a maniobrar en espais limitats, remolcar-los a la seva destinació o auxiliar-los en cas d’emergència), ‘amarrador’ (persona que pren els caps dels vaixells i els col·loca en els bolardos d’atracada), ‘trànsit ro-ro'(trànsit que es carrega en el vaixell de manera rodada, a través de camions o qualsevol altre vehicle o maquinària)… són paraules quotidianes en un port, però que al la majoria de ciutadans no els resulten tan comuns.

Tradicionalment, els ports del nord d’Europa, com Rótterdam, han estat els que han mogut major volum de trànsit. No obstant això, aquests ports són testimonis del despertar asiàtic i veuen com els ports de Llunyà Orient els van fent ombra. Ara com ara, la Xina és la primera potència mundial en inversió portuària i en volum de trànsits.

Paginació dins d’aquest contingut

  •  No hi ha cap pàgina anterior
  • Ets a la pàgina: [Pág. 1 de 4]
  • Ves a la pàgina següent: El contenidor »

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions