Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Economia domèstica

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Els ports, motors del desenvolupament econòmic

Prop del 50% de les exportacions espanyoles i del 85% de les importacions es realitzen per via marítima, així com el 15% del flux comercial intern

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dilluns, 16deAbrilde2007

Pensi en com és un dia normal per a vostè. S’aixeca, encén la llum, es dutxa i desdejuna. Es vesteix, surt, compra el periòdic i agafa el metre, l’autobús o el cotxe per a anar al seu lloc de treball. Perquè vostè hagi pogut realitzar aquest ritual diari han hagut d’intervenir transitaris, consignataris, armadors, estibadors, agents de duanes, pràctics, remolcadors, amarradores, transportistes, etc., és a dir, la logística portuària. Una ‘màquina’ que, moltes vegades, resulta una gran desconeguda, però que ha d’estar perfectament greixada perquè res falti en la seva vida quotidiana. De fet, a Espanya el 50% de les exportacions i el 85% de les importacions es realitzen per via marítima.

El contenidor

/imgs/2007/04/puerto03.jpg

El transport portuari ha anat modernitzant-se i, igual que els avanços tècnics s’han anat aplicant als vaixells, als mètodes de navegació, a la maquinària utilitzada en la càrrega i descàrrega i als tràmits administratius, també s’ha anat avançant en l’envàs utilitzat per la pròpia mercaderia. Al principi era transportada a granel, sense cap envàs, després es van utilitzar els sacs, més tard els palets i ara, al començament del segle XXI, l’envàs amb major creixement a nivell mundial és el contenidor.

Per als experts, el contenidor és l’envàs del futur. D’una banda, beneficia la ‘unitización’, ja que es comptabilitzen per TEUs. El TEU (Twenty Equivalent Unit) és una unitat internacionalment acceptada que equival a un contenidor de 20 peus, és a dir, 6 metres aproximadament. Hi ha contenidors de 20, 30, 35, 40 i, des de fa alguns pocs anys, de 45 peus. Per tant, un contenidor de 20 peus es comptabilitza com un TEU, mentre que un de 40 peus es comptabilitza com dos TEUs.

La principal virtut del contenidor és que permet moure càrregues unitàries, enfront de la càrrega convencional que obliga un client a omplir un vaixell per a poder escalar en un port. Per això, els vaixells portacontenidors permeten ampliar l’oferta de serveis i d’escala, ja que porten contenidors de multiclientes.

El contenidor aporta, a més, seguretat perquè la mercaderia està hermèticament tancada, el propi fabricador s’encarrega d’introduir la mercaderia i el receptor de la mateixa la saca, sense que la manipuli cap altre agent. Les labors de càrrega i descàrrega són més ràpides i fàcils de realitzar, i s’adapten tant al vaixell com al camió o al tren. El contenidor, amb el pas dels anys, ha aconseguit adaptar-se a tota mena de mercaderia, i avui dia és tan versàtil que es poden trobar contenidors per a tots els usos: tancs, frigorífics, especials per a roba, etc.

En els ports espanyols, com el d’Algesires, atraquen els majors portacontenidors que naveguen pel món, que són capaços de transportar, ni més ni menys, que 11.000 TEUs que, per a fer-se una idea, equivalen a uns 5.500 trailers de 12 metres de llarg.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions