Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Economia domèstica

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Usuaris i titulars d’aparcaments coincideixen en la necessitat d’una llei que reguli el sector

La nova normativa obligarà els propietaris dels estacionaments a fer-se càrrec dels danys causats al vehicle i als components fixos

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dilluns, 17deJunyde2002

El passat 12 de juny la Comissió de Justícia i Interior del Congrés va aprovar el text de la futura llei que regularà els contractes d’aparcaments públics. Aquesta llei vindrà a cobrir el buit legal existent en aquesta matèria i que obligava a recórrer a els tribunals per decidir qui era el responsable dels robatoris o dels desperfectes que es produïen en els vehicles estacionats en aparcaments públics.

Encara que la normativa ha estat acollida, en general, amb satisfacció, algunes associacions d’usuaris esperen esmenar-la al seu pas pel Senat, en considerar-la “restrictiva” pel que fa a alguns drets.

Aspectes de la llei

Segons la norma, el titular de l’aparcament haurà de respondre enfront de l’usuari i el propietari del vehicle pels danys i perjudicis que els ocasioni “l’incompliment, total o parcial, de les obligacions previstes en la llei”. Al seu torn, “l’usuari serà responsable enfront de l’empresari i els altres usuaris dels danys causats per l’incompliment dels seus deures o la impericia en la conducció dins del recinte”. El propietari de l’aparcament haurà de retornar al client d’una plaça, el vehicle i els components que “es trobin incorporats funcionalment de manera fixa i inseparable”, mentre que l’usuari serà “el responsable dels accessoris extraïbles, com a radiocasset o telèfons mòbils”.

La Llei va començar a tramitar-se al maig del passat any a partir d’una proposició del PP i CiU, i una altra del PSOE, que s’han substanciat en una sola. En el text s’han introduït algunes modificacions durant el seu debat en ponència com la que els aparcaments hauran de disposar de mecanismes d’avís homologats perceptibles des de la via pública, per afavorir la mobilitat i la seguretat de les persones amb discapacitats auditives i visuals. Així mateix s’obligarà a aquest tipus d’establiments al fet que disposin de formularis de reclamacions per als usuaris i que aquests puguin acudir a la mediació de les Juntes Arbitrals de Consum, en el cas de reclamacions d’indemnitzacions per danys i perjudicis contra l’amo de la instal·lació.

Sentència de Barcelona

La necessitat de tramitar amb urgència una llei per a amos d’aparcaments i arrendataris es va veure amb major claredat després de la sentència del Tribunal Suprem de fa dos anys, que va condemnar a l’empresa concessionària del pàrquing de l’aeroport de Barcelona a indemnitzar amb 60.000 euros per la desaparició d’un cotxe que havia estat estacionat allí.

“La resolució va estimar que en virtut del contracte de garatge, el garajista assumeix l’obligació de custòdia i guarda del vehicle. La seguretat apareix, per tant, com a element unit al contracte d’aparcament, i va encara més lluny, en assenyalar que no poden tolerar-se clàusules exoneratorias de responsabilitat, referint-se a les quals solen aparèixer en els tiquets dels aparcaments, eximint al garajista de responsabilitat per robatori o danys en el vehicle”, assenyala Salvador Orlando, representant legal d’Immobiliària Frontera, que explota els estacionaments donostiarres de Bon Pastor-Reyes Catòlics, Boulevard, Plaza Easo, Pío XIl i Alderdi Eder, amb prop de 2.000 places.

Encara que aquesta primera sentència no prou per crear jurisprudència, Orlando entén que va crear la suficient inquietud en el sector com per portar finalment al Congrés a tramitar la llei denominada Regulació del contracte d’Aparcament de Vehicles. “Es tracta de fixar les respectives responsabilitats d’empresari i usuaris en aquest contracte, delimitant els criteris i dubtes plantejats per la Jurisprudència. En línies generals podem dir que la Llei estableix l’obligació del garajista de custodiar el vehicle, obligació que es limita al cotxe i als seus elements fixos i inseparables, però no a aquells no fixos i extraibles i als dipositats per l’usuari en ell, tret que troben estat declarats expressament a l’entrada”, assenyala Orlando.

Un text necessari

Roberto Barenas, encarregat d’Eguisa, concessionària dels pàrquings de la Petxina, Oquendo, Kursaal, a Sant Sebastià, i Plaça de Catalunya, a Barcelona, amb unes 2.100 places, creu que l’aprovació de la llei va a ser alguna cosa positiu per a tots. “Sempre que guardi una certa lògica serà ben rebuda perquè així sabrem cadascun a quina acollir-nos. Així em podran atacar i jo em podré defensar amb la llei a la mà. Ara cadascun es busca la vida com pugues i es posen demandes i unes vegades guanyes i unes altres perds”. Barenas pensa que en el tema de danys a tercers o de denúncia de robatoris hi ha hagut molta picardia. “Està des del qual entra amb el cotxe ja abonyegat i després fa la reclamació, fins al qual diu que li han robat de l’interior del turisme l’abric de visón de la seva dona o un maletí amb 12.000 euros. El lògic és que el pàrquing es faci càrrec del que li faci al cotxe per un despreniment d’un llum o de part del sostre, per una goteres… Després, per descomptat, està el tema del robatori de l’automòbil, però en els 29 anys que va portar en l’empresa no hi ha hagut cap robatori”, diu Barenas.

“M’alegro que s’aclareixi el panorama legal per evitar el que ha estat un autèntic caos en aquesta matèria. Nosaltres, per exemple, tenim ara una sanció d’1.200 euros del Govern Basc, que hem recorregut, per tenir escrita en els tiquets una frase entorn de nostra no responsabilitat en cas de robatoris i danys en el vehicle. Amb la llei a la mà tots sabrem com hem de fer el nostre treball”, diu Pedro Morlán, responsable de l’aparcament Nou Gros-Txofre, que compta amb 462 places públiques.

Crítiques dels usuaris

Amb tot, des de les associacions d’usuaris, i encara que es reconeix la necessitat d’una llei que reguli el sector, s’interpreta que el text aprovat al Congrés és en ocasions més restrictiu que el que fins ara han estat les sentències dels jutges. “La norma és necessària per aclarir, però ha de recollir la jurisprudència més protectora per al consumidor, i no la menys protectora”, assenyala Luis Be, representant legal de la Unió de Consumidors del País Basc (UCE). L’advocat apunta com la nova llei exclou la responsabilitat dels aparcaments públics dels centres comercials, o d’aquells que siguin gratuïts.

De la mateixa manera pensa Mario Arnaldo, president d’Automobilistes Europeus Associats (AEA), que després de reconèixer l’oportunitat d’un text legal, puntualitza que la nova normativa redueix drets històrics dels automobilistes en cas de substraccions. “La llei exonera de la vigilància a concessionàries d’aparcaments d’hotels i de grans superfícies, i això no es pot acceptar”. Tant UCE com AEA intentaran introduir esmenes al text que s’aprovi definitivament en el Senat.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions