Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Adeu als cotxes diésel?

Diverses iniciatives institucionals plantegen reduir l'ús dels vehicles diésel pel seu gran impacte en la contaminació urbana

La contaminació atmosfèrica produeix més de dos milions de morts prematures anuals al món, segons l’Organització Mundial de la Salut (OMS). El fum dels cotxes, i especialment dels diésel, és un dels principals responsables. Per això, diverses institucions estan plantejant treure a aquests vehicles dels carrers. Aquest article assenyala les iniciatives per reduir l’ús dels cotxes diésel, els inconvenients d’aquest sistema, i com reduir la seva contaminació.

Iniciatives per reduir l'ús dels cotxes diésel

Imatge: epsos.de

A Londres es produeixen unes 4.300 morts prematures a l'any relacionades amb la mala qualitat de l'aire, segons el seu alcalde, Boris Johnson, que apunta als cotxes diésel com un dels seus principals culpables. Per això, l'edil de la capital britànica ha proposat reduir el nombre d'aquests vehicles entre 150.000 i 300.000 mitjançant ajudes de fins a 2.000 lliures (2.522 euros) para els qui els substitueixin per altres models menys contaminants.

Espanya és un dels països amb més cotxes diésel d'Europa, que contaminen més que els de gasolina

A París, les autoritats municipals van restringir al març el tràfic rodat davant els elevats nivells de contaminació atmosfèrica registrats. Es tractava de la primera vegada en 20 anys que es prenia una mesura així. A França els cotxes diésel són majoria: En 2011 van suposar el 72% de les vendes de cotxes i el 60% del parc mòbil. L'informe de la Comissió Europea (CE) "Clean Air for Europe" (Aire net per a Europa), assenyala que la contaminació per micro partícules (directament relacionada amb el diésel) causa a França 42.000 morts anuals.

A Espanya, un dels països amb més cotxes diésel d'Europa, al costat de França i Bèlgica, el Govern ha plantejat en diverses ocasions noves taxes a les emissions de partícules contaminants i de diòxid de nitrogen (NO2), que en el cas dels diésel són superiors als de gasolina, encara que la decisió no s'ha fet efectiva.

Inconvenients del diésel

El motor diésel, inventat en 1893 per l'enginyer franc alemany Rudolf Dièsel, consumeix menys combustible que el de gasolina. En l'actualitat, segons diverses fonts, entre sis i set de cada deu vehicles matriculats a Espanya utilitzen aquesta tecnologia, un fenomen que els experts denominen "dieselización".

Juan Barcena, responsable de l'àrea de contaminació d'Ecologistes en Acció, explica que "al seu moment es va incentivar la seva compra fent més barat el gasoil que la gasolina via imposats, ja que també es va considerar més favorable des del punt de vista del canvi climàtic (emet menys diòxid de carboni, CO2, un dels principals gasos d'efecte hivernacle)."

En augmentar el parc de vehicles diésel, la contaminació atmosfèrica també ho ha fet. Aquests motors emeten més micro partícules de sutge i NO2 que els de gasolina. En 2012, l'Agència Internacional per a la Recerca del Càncer (IARC en les seves sigles en anglès), el grup de l'OMS que assenyala les partícules que ocasionen aquesta malaltia, va afirmar que les emissions dels cotxes diésel causen càncer de pulmó. A més, els responsables d'aquest informe van assenyalar com a "evidència limitada" que també augmentin el risc de càncer de bufeta.

Els científics també recorden que aquestes partícules, gràcies a la seva diminuta grandària, es colen en els alvèols pulmonars i en el corrent sanguini en ser inhalats. D'aquesta forma, poden produir diversos problemes respiratoris i cardio cervell vasculars. Per exemple, multipliquen per 27 la potència alergénica del pol·len, segons GT Motivi, una empresa espanyola dedicada al desenvolupament d'eines de valoració de sinistres.

A més dels motius ambientals, els cotxes diésel ja no surten tan rendibles com abans en comparació dels de gasolina i solament es recomanen "a llarg termini" per els qui fan una "enorme quantitat de quilòmetres anuals", explica Diego Embolicar-te, expert de la web especialitzada Fre Motor.

Com reduir la contaminació dels diésel

La legislació comunitària és cada vegada més exigent, i la tecnologia ha avançat en les últimes dècades. La norma Euro 1, introduïda en la Unió Europea (UE) en 1993, ha augmentat en les seves successives actualitzacions les restriccions dels límits d'emissions contaminants. L'actual norma, l'Euro 6, vigent des de setembre de 2014, exigeix que els diésel nous no emetin més de 80 mil·ligrams (mg) de NO2 per quilòmetre recorregut (els de gasolina 60 mg/km). L'Euro 5 marcava el límit en 180 mg/km pels diésel.

Els filtres són una forma d'evitar que les partícules nocives acabin en l'aire. No obstant això, pocs cotxes diésel els porten. Segons un article de la revista Sciences et Avenir, solament un 23,8% dels vehicles diésel en circulació a França tenien en 2012 aquests filtres.

Una altra forma de reduir la contaminació dels diésel, segons GT Motivi, és el sistema AdBlue , que injecta un additiu en els gasos de fuita per separar les partícules. A més, per reduir el consum de combustible en general i de les emissions, recomanen tenir a punt el vehicle, especialment les bugies, el catalitzador, el filtre de l'aire i els pneumàtics.

En opinió de Bárcena, encara que el problema dels diésel "és real i té la seva importància, els poders públics espanyols s'obstinen a tractar de resoldre la contaminació només amb mesures tecnològiques, sense restringir l'ús del cotxe".

RSS. Sigue informado

Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions