Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Així haurien de canviar les ciutats per salvar-te la vida

Les urbs amb una mobilitat més ecològica augmenten l'esperança de vida, segons diversos estudis

Img atasco Imatge: FontFont

Les ciutats pensades per als cotxes fan que els seus habitants visquin menys. Ho indica una sèrie d’articles científics que també recorda que el sedentarisme o la contaminació de l’aire, associats a la manera de transport motoritzat, provoquen danys en la salut i considerables despeses econòmiques. Per això, els seus autors proposen diversos canvis per aconseguir unes urbs més ecològiques i, per tant, més saludables. Aquest article assenyala que les ciutats lleven anys de vida i diners i apunta com haurien de canviar.

Les ciutats et lleven anys de vida i diners

Img atasco listadogr
Imatge: FontFont

Viure a les ciutats lleva anys de vida als seus habitants, i el cotxe és un dels seus principals responsables. És una de les conclusions més destacades que pot deduir-se d’una sèrie d’articles publicats en dates recents en la revista científica TheLancet . En ells es quantifiquen els beneficis per a la salut si les ciutats es tornessin més sostenibles i ofereixen diversos consells per aconseguir-ho.

Viure a les ciutats lleva anys de vida als seus habitants, i el cotxe és un dels seus principals responsablesEls autors, originaris de diverses universitats internacionals, recorden que els desenvolupaments urbans de tipus extensiu, com a EUA o Austràlia, prioritzen el vehicle privat i limiten a les persones per anar a peu, amb bicicleta o en transport públic en els seus desplaçaments diaris. Per contra, diversos estudis en una àmplia varietat de ciutats demostren que les persones que viuen en llocs que faciliten l’exercici físic recorren els seus carrers fins a 90 minuts més a peu que als barris menys propicis per a això.

L’ús de l’automòbil és generalitzat, però en alguns països ha augmentat “dramàticament”, com a Brasil, Xina i Índia, provocant la reducció de l’activitat física, l’increment de la contaminació de l’aire i de les taxes de mort per carretera i lesions greus, la qual cosa suposa majors nivells generals de malalties cròniques i lesions.

Els articles mostren amb diverses dades la disminució de la qualitat de vida a les grans ciutats. Entre 1980 i 2013, el sobrepès i l’obesitat, relacionades amb una alimentació inadequada però també amb una manera de vida sedentari, han augmentat un 27,5% en els adults de països de baixos i mitjos ingressos (PBMI) i un 60% entre els joves. La mortalitat prematura a causa d’aquest problema sanitari s’ha incrementat entre un 45% i un 300%, en funció del grau d’obesitat. La contaminació atmosfèrica (per les emissions dels vehicles sobretot) causa a tot el món uns 5,5 milions de morts prematures.

Els costos econòmics d’aquestes càrregues de morbiditat són altes, subratllen els investigadors. Els països, sobretot els PBMI, destinen fins a un 5% del seu Producte Interior Brut (PIB) en despeses en salut associats a les morts i lesions de carretera. La inactivitat física va costar a l’economia mundial 67.500 milions de dòlars en 2013, a causa de les despeses d’atenció sanitària i pèrdua de productivitat.

Els investigadors estudien sis ciutats amb diferents tipus de mobilitat, des de Melbourne (Austràlia), en la qual predomina l’ús majoritari del cotxe privat, fins a Copenhaguen (Dinamarca), on la bicicleta i el transport públic tenen un pes important.

Img copenhague melbourne
Imatge: The Lancet

Com haurien de canviar les ciutats

Els autors reclamen una sèrie de canvis en les urbs que aconseguirien “reduccions significatives en les malalties no transmissibles com les cardiovasculars i la diabetis, així com l’augment de l’activitat física i la reducció de la contaminació”. Per a això, la reducció de l’ocupació del cotxe privat, alhora que la promoció de la mobilitat per als vianants i ciclista, així com el transport públic, serien fonamentals.

La transformació urbanística per afavorir el transport sostenible també és essencial. El treball evidencia que el tipus de mobilitat determina el disseny de les ciutats. Com pot veure’s en la imatge d’a dalt, Melbourne (amb prop de cinc milions d’habitants) posseeix una xarxa de carreteres en forma de quadrícula dissenyada entorn de l’ús predominant del transport motoritzat. Copenhaguen (uns 600.000 habitants) té xarxes de carreteres disperses que reflecteixen els baixos nivells d’infraestructura dedicats al vehicle a motor.

Per això, els científics sol·liciten un model de ciutat “compacta” amb tendes i serveis a poca distància, on l’ocupació i l’habitatge estiguin barrejats en tota la localitat, l’augment del cost de l’estacionament per als cotxes privats, l’establiment d’una infraestructura per caminar i muntar amb bicicleta de forma segura, espais oberts, zones verdes i parcs urbans i un transport públic atractiu i eficaç. “Amb una població mundial que podria arribar als 10.000 milions de persones en 2050 (tres quartes parts viurien en ciutats), la planificació urbana ha de ser part d’una solució integral per fer front als resultats adversos per a la salut”, asseguren.

La sèrie d’estudis també indica que aquests canvis en localitats amb un ús elevat del vehicle privat podrien augmentar la siniestrabilidad de vianants i ciclistes. Per això recomanen acompanyar-los de millores en les infraestructures que separen el transport motoritzat.

Els autors creuen que aquests canvis són possibles en la majoria de les urbs. Per exemple, a Melbourne aproximadament el 14% dels viatges de vehicles motoritzats privats són per a distàncies de menys de cinc quilòmetres. “Diverses ciutats han fet progressos en l’augment de la mobilitat per als vianants i ciclista, com Londres, Estocolm o Bogotà, però encara queda molt per fer per millorar la salut de les ciutats”, conclouen.

RSS. Sigue informado

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions