Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Autobusos ecològics

Circulen ja per les nostres carreteres i ajuden a disminuir les emissions contaminants

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimarts, 09deAgostde2005
img_autobus2

El transport públic ajuda a solucionar el problema del tràfic en els nuclis urbans, al mateix temps que contribueix a l’estalvi energètic i a pal·liar els problemes mediambientals derivats de l’emissió de gasos contaminants, especialment aquells vehicles que utilitzen desenvolupaments respectuosos amb el medi ambient, com els autobusos ecològics. Per tot això, són diverses les tecnologies que s’estan utilitzant i vàries les ciutats que estan provant i utilitzant prototips d’aquest tipus d’autobusos.
La Unió Europea (UE) s’ha proposat que per 2015 circulin per territori comunitari un 2% de vehicles amb hidrogenLa Unió Europea s’ha proposat que per 2015 circulin per territori comunitari un 2% de vehicles amb hidrogen, per aquest motiu promogui projectes en aquesta línia. Les piles de combustible d’hidrogen generen un corrent elèctric que alimenta el motor gràcies a una reacció química entre l’hidrogen i l’aire. L’hidrogen, que pot ser obtingut amb la utilització de panells solars, s’emmagatzema en tancs i se subministra a alta pressió als vehicles. Es tracta d’una energia neta perquè només desprèn vapor d’aigua i el funcionament del motor és silenciós, ja que no es produeix combustió.

Img

En 2003 diverses ciutats europees, entre elles Madrid i Barcelona, juntament amb la ciutat australiana de Perth, van formar part d’una prova pilot en la qual es van posar en circulació diversos autobusos alimentats amb piles d’hidrogen, dissenyats per Mercedes Benz. L’autonomia del motor oscil·lava entre els 200 i els 250 quilòmetres, amb una velocitat màxima de 80 quilòmetres per hora. Cadascuna d’aquestes ciutats ha utilitzat un tipus d’autobús d’hidrogen diferent, amb diferents tipus de piles de combustible, per comprovar sobre el terreny les prestacions d’aquests autobusos i tractar de millorar així el seu funcionament i potenciar la seva producció en sèrie. Al començament de 2005 els seus responsables asseguraven que l’acceptació entre els usuaris havia estat molt favorable i que la viabilitat com a transport públic net i d’alta eficiència energètica quedava demostrada.
Un altre gas que està sent utilitzat com a combustible en aquest tipus d’autobusos és el gas natural, que redueix fins a en un 90% les emissions contaminants respecte a un autobús de motor dièsel tradicional. A més, les emissions de soroll són inferiors en un 50 % respecte a un vehicle normal. Igual que els autobusos d’hidrogen, necessiten també una planta on omplir els dipòsits, en aquest cas amb el gas natural, a una pressió suficient per a les necessitats del motor. Ciutats com Màlaga, que explica des de 2004 amb diversos prototips, estan utilitzant ja aquest tipus de tecnologia.

Per la seva banda, el denominat biocombustible o biodiesel s’obté a partir de productes naturalsEl denominat biocombustible o biodiesel s’obté a partir de productes naturals i els seus defensors afirmen que a més d’eliminar bona part de les emissions contaminants del gasoil normal, millora el rendiment dels motors dièsel. Per això, són també varis els projectes que s’estan desenvolupant en aquest camp. Per exemple, València, gràcies al finançament europeu, compta amb una flota de 120 autobusos urbans que funciona amb gasoil dièsel barrejat amb un 30% d’oli usat procedent de restaurants i tractat per al seu ús en els vehicles. Amb això es redueix el consum de dièsel i els abocaments d’aquests olis, molt contaminants. A més, l’origen d’aquests biocombustibles pot ser molt variat. Com a exemple curiós destaca el de la localitat britànica de Winchester, que compta amb un autobús que utilitza orina d’ovella. L’amoniaco contingut en la urea reacciona amb l’òxid nitrós dels fums del tub de fuita i els converteix en nitrogen i vapor d’aigua, menys nocius per a l’atmosfera.
Com un dels principals inconvenients d’aquest tipus de tecnologies es troba la seva encara alt preu, que anirà disminuint a mesura que es vagin desenvolupant i assentant en la seva utilització. Així, per exemple, els prototips del projecte europeu d’autobús d’hidrogen van costar al voltant de 3 milions i mitjà d’euros.

Contaminació i dependència energètica

El transport és un dels principals causants de l’emissió de gasos contaminants a l’atmosfera i que els nivells de soroll, especialment a les grans ciutats, sobrepassin els límits aconsellables per a la salut. L’Agència Internacional de l’Energia (AIE) considera que, de seguir l’actual línia de consum energètic, la UE podria augmentar les seves emissions en 2010 un 10% respecte a 1990.

En aquest sentit, el Llibre Blanco del Transport proposa la substitució per 2020 del 20% dels combustibles convencionals per uns altres menys contaminants, la qual cosa conduiria a aconseguir els objectius del Protocol de Kyoto mitjançant la reducció d’emissions de gasos d’efecte hivernacle, causants del canvi climàtic. Així mateix, la utilització de combustibles d’origen fòssil crea una situació de dependència econòmica que en el cas d’Europa és cada vegada més preocupant. L’AIE ha advertit que la dependència de la UE per proveir-se de petroli passarà al 92% en 2030, quan en 2000 era del 73%.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions