Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Camions, quant contaminen?

Els països de la UE han de gastar uns 46.000 milions d'euros anuals per la contaminació dels vehicles pesats de transport de mercaderies

img_camion

La contaminació atmosfèrica produïda pels vehicles pesats de transport de mercaderies costa als Estats membres de la Unió Europea entre 43.000 i 46.000 milions d’euros a l’any. Així ho assenyala una recent anàlisi de l’Agència Europea de Medi ambient (AEMA). Els responsables de l’estudi recorden els greus efectes ambientals, econòmics i sanitaris d’aquest problema. Així mateix, enumeren alguns llocs on els seus efectes són majors, com Barcelona. Aquest article apunta els efectes de la contaminació dels vehicles pesats i les propostes per reduir la contaminació dels camions.

Efectes de la contaminació dels camions pesats

Img
Imatge: Johannes Raitio

L’anàlisi de l’AEMA assegura que els grans camions provoquen gairebé la meitat dels 100.000 milions d’euros de la despesa produïda per tots els mitjans de transport. Els autors de l’estudi recorden que la contaminació atmosfèrica en general causa a Europa 350.000 morts prematures i tres milions de dies d’absència per malaltia.

La contaminació atmosfèrica causa a Europa 350.000 morts prematuresEl gasoil, combustible de la majoria de vehicles pesats, és més contaminant que la gasolina. L’Agència Internacional de Recerca sobre el Càncer assenyalava en dates recents com “carcinógenos” als gasos de fuita emesos pels motors de gasoil. Contaminants com els òxids de nitrogen (NOx), generats entre el 40% i el 50% pels vehicles pesats, o les partícules fines (PM2.5), poden causar “malalties respiratòries, malalties cardiovasculars i altres problemes de salut”, segons l’Agència Europea de Medi ambient (AEMA). Pel tub de fuita dels vehicles també surten gasos d’efecte hivernacle (GEI), implicats en el canvi climàtic.

Els responsables de l’estudi asseguren que, encara que els nivells han disminuït “de manera significativa” en els últims anys, a les zones amb un trànsit freqüent de camions pot ser “un factor important”. Jacqueline McGlade, directora executiva de l’AEMA, reconeix que les economies europees depenen del transport de mercaderies de llarga distància, però també adverteix dels costos ocults, que es paguen “en forma de reducció d’anys de salut i pèrdua de vides humanes, especialment elevat per els qui viuen prop de les principals rutes de transport europees”.

L’informe assegura que Zuric (Suïssa), Bucarest (Romania), Milà (Itàlia), la vall del Ruhr (Alemanya) i Barcelona (Espanya) tenen alguns dels costos de salut més elevats en comparació d’altres grans àrees urbanes. Els contaminants causen més dany en zones amb major densitat de població, així com en regions interiors sense litoral o zones muntanyenques, on la contaminació no es pot dispersar amb tanta facilitat.

Suïssa sofreix el preu mitjà més alt per contaminació d’un camió de 12 a 14 tones de classe Euro III (anteriors a 2006) amb gairebé 0,12 euros per quilòmetre. A Luxemburg, Alemanya, Romania, Itàlia i Àustria els costos també són elevats (0,08 euros/km), mentre que en l’altre extrem se situa Xipre, Malta i Finlàndia (gairebé 0,05 euros/km).

L’AEMA pretén així alertar de nou pels costos de la contaminació atmosfèrica urbana, com ja va fer amb un altre informe que mostrava la produïda pels grans complexos industrials europeus: entre 102.000 i 169.000 milions d’euros en 2009 en defuncions, problemes de salut, perjudicis en l’agricultura i altres pèrdues econòmiques.

Propostes per reduir la contaminació dels camions

  • Integrar els costos per contaminació en els impostos. L’AEMA suggereix que els gravàmens als camions haurien de reflectir els seus efectes contaminants en funció de cada país. La Directiva “Euroviñeta” de 2011 estableix que els Estats membres de la UE podrien integrar els costos sanitaris de la contaminació ambiental a qualsevol estructura impositiva per a grans carreteres i autopistes. D’aquesta manera, assenyala la Directiva, els ingressos haurien d’invertir-se en transport sostenible. No obstant això, l’adopció de gravàmens sobre el transport depèn de cada país. Els Estats membres tenen de termini fins a octubre per informar a la Comissió Europea si aplicaran aquest gravamen.

  • Substituir els camions antics per uns altres més nous. La legislació ambiental europea és cada vegada més exigent amb les emissions de fuita contaminants dels motors. Els camions de la classe Euro IV, que tenen fins a sis anys d’antiguitat, o Euro V, fins a tres anys, causarien entre un 40% i un 60% menys de costos externs, segons les anàlisis de l’AEMA. Les subvencions per renovar el parc de vehicles contribueixen a això. A Espanya, el Pla PIMA Aire, proposat pel Ministeri d’Agricultura, Alimentació i Medi ambient (MAGRAMA), ofereix ajudes econòmiques per substituir els vehicles de repartiment antics per altres models més eficients i de menor impacte ambiental, si bé en aquest cas s’enfoca per als vehicles de fins a 3.500 quilos de pes.

  • Millorar la tecnologia. Els nous motors diésel són més nets que fa uns pocs anys, especialment en partícules com el sutge o en gasos com el monòxid de carboni. No obstant això, encara hi ha marge de millora, especialment amb els NOx. Les empreses del sector i diversos equips de recerca de tot el món treballen en diverses tecnologies perquè els camions redueixin les emissions, consumen menys energia i atrapin millor els gasos contaminants. A mitjà i llarg termini es parla de la progressiva generalització de vehicles de mercaderies híbrids (amb motor de gasoil i part elèctrica) i elèctrics 100%.

RSS. Sigue informado

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions