Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient > Energia i ciència

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Carlos Sánchez Criat, expert en mobilitat elèctrica

A Noruega es venen ja més cotxes elèctrics que de combustió

Un cotxe elèctric consumeix entre un i dos euros als 100 quilòmetres, enfront dels vuit euros d’un similar de gasolina. Les seves emissions de diòxid de carboni (CO2), un dels principals gasos implicats en el canvi climàtic, són molt menors. A més, aquests automòbils poden aparcar gratis en gran part de les zones regulades urbanes. Malgrat aquestes i altres avantatges, l’any passat es van vendre a Espanya solament 1.600 unitats enfront de les 800.000 de combustió. Són algunes dades que destaca Carlos Sánchez Criat, un dels responsables de les webs especialitzades Mobilitat Elèctrica i EnergyNews. Segons aquest expert, entre les principals raons es troba la falta d’ajudes: en altres països que fomenten el seu ús o penalitzen el del vehicle de combustió, les vendes augmenten de forma considerable, com Noruega, on es van vendre en 2014 uns 20.000 elèctrics i on ja hi ha més d’aquest tipus de cotxes que de combustió. Sánchez Criat és també un dels promotors de VEM2015, un recent esdeveniment pensat per donar a conèixer i provar aquest sistema de mobilitat urbana.

Quin és el grau del desenvolupament del vehicle elèctric a Espanya?

El vehicle elèctric està molt condicionat per les subvencions, en ser una mica més car que el de combustió. El pla MOVELE 2015, que acaba de ser aprovat comptarà amb set milions d’euros en ajudes. Per als vehicles que superin els 90km/h hi haurà una ajuda de 5.500 euros que els concessionaris aplicaran al preu de venda, i una ajuda d’1.000 euros a la instal·lació d’un punt de recarrega vinculat. No obstant això, el MOVELE 2015 ve sense retroactividad, amb el que els concessionaris que van aplicar l’ajuda durant els primers mesos de l’any pensant que l’ajuda vindria amb retroactividad com en anys anteriors, poden haver perdut una bona quantitat de diners. El problema a partir d’ara és que quan s’esgoti el present pla, les vendes es van a parar en sec fins que s’aprovi el següent, i poden passar mesos.

Quina diferència de preus hi ha entre els cotxes elèctrics i els convencionals?

“Un cotxe elèctric consumeix entre un i dos euros als 100 quilòmetres, enfront dels vuit d’un de gasolina”Amb les ajudes s’iguala molt. Per exemple, el Renault ZOE es pot aconseguir per 15.000 euros i és similar a un Renault Clio d’uns 11.000. Amb l’estalvi en combustible ràpidament s’iguala. Per a un recorregut de 100 quilòmetres, recarregar el ZOE costa entre un i dos euros; en el Clio la gasolina pot sortir uns vuit euros.

I on es poden recarregar aquests vehicles? Ja hi ha punts de recarrega a Espanya?

Comença a haver-hi en alguns supermercats, gasolineres, etc. A la web Electromaps s’indiquen tots els punts de recarrega instal·lats. Però el concepte de vehicle elèctric actual és per a ús urbà, i no es necessita un punt de recarrega fora del domicili. Encara que es compra com el segon cotxe de la casa, s’està convertint en el primer, perquè gasta menys, habitualment no es fan grans viatges i s’usa un vehicle petit per moure’s per la ciutat.

Quants cotxes elèctrics hi ha a Espanya?

“A Noruega, un país amb cinc milions d’habitants, es van vendre en 2014 uns 20.000 vehicles elèctrics; a Espanya, 1.600”No arribarà a 10.000 cotxes en total. A Europa es van vendre l’any passat 100.000; a Espanya, uns 1.600. Enfront dels convencionals, que es van vendre l’any passat uns 800.000, és molt poc, però si segueix la progressió, en 2020 es podrien vendre un 5% del total, i ja és una xifra significativa. I això sense explicar les possibles ajudes de les institucions. La crisi també ha suposat que la gent compri els cotxes més barats, però quan l’economia es recuperi, la gent adquirirà vehicles elèctrics.

Quins països del nostre entorn tenen una major implantació?

A Noruega, un país amb cinc milions d’habitants, es van vendre en 2014 uns 20.000 vehicles, a França uns 16.000, a Alemanya uns 13.000, etc.

Per què a Noruega es venen tants?

A Noruega es venen ja més cotxes elèctrics que de combustió. El model més venut ha estat de vegades el Nissan Leaf, i de vegades el Tesla. Allí tenen uns impostos als vehicles de combustió molt alts. Passa alguna cosa semblat a Holanda, on es van vendre l’any passat uns 15.000 o 16.000 vehicles. Les empreses donen als seus treballadors cotxes elèctrics perquè així no paguen els impostos que tenen els de combustió.

Les ajudes als cotxes elèctrics, o les traves als de combustió, són llavors la recepta per augmentar el seu nombre?

Estic més a favor de les ajudes que de les penalitzacions. Si ens posen un fre o barrera ens rebel·lem, però si ens ajuden ens agrada més. Ningú és ecològic si no li afavoreix econòmicament. Les ajudes són fonamentals per al desenvolupament del vehicle elèctric.

Quin tipus d’ajudes es podrien donar?

“Un cotxe elèctric recarregat a Espanya emet 57 grams de CO2 per quilòmetre; a Noruega, sis grams”Per exemple a Madrid, la carretera A-6 que ve de la Corunya té un carril d’ús exclusiu per a autobusos o vehicles amb més de dos ocupants, i ara també per a elèctrics, encara que solament portin un ocupant. En la majoria de les ciutats els elèctrics poden aparcar a les zones regulades sense haver de posar tiquet. Hi ha una gran empresa de fruites a Madrid que ha adquirit més de 200 vehicles elèctrics per estalviar en l’aparcament.

Es parla també de la limitada autonomia dels elèctrics com un altre dels seus inconvenients.

Sí, però cada vegada menys. Renault presentarà aquest any el seu model ZOE amb una autonomia de 240 quilòmetres. El vehicle xinès BYD té més de 300 quilòmetres d’autonomia. El Tesla pot recórrer 500 quilòmetres a una velocitat mitjana de 90-100 km/h i té a la seva disposició una xarxa de recarrega gratis a tot el món, encara que costa uns 70.000 euros.

L’avanç definitiu del cotxe elèctric s’uneix per a alguns experts amb el de la recarrega d’energia solar a casa, els cotxes conectables. Què opina?

Sí, hi ha sistemes bidireccionals per recarregar el vehicle durant la nit, quan l’energia és més barata, i que, si no s’usa el cotxe, pot utilitzar-se per a la llar. Endesa ja té aquest sistema. Tots creiem que el camí va per la generació d’energia distribuïda. Les grans xarxes perden grans quantitats d’energia i tenen un alt cost de manteniment, i és bastant senzill fer una instal·lació d’autoconsumo a casa.

Es denomina als vehicles elèctrics com a ecològics, però si l’origen de l’electricitat no és renovable, llavors no ho és tant, no?

Sí. Segons dades de Renault, el seu model ZOE emet 57 grams de diòxid de carboni (CO2) per quilòmetre recorregut si es recarrega a Espanya, on gran part de l’electricitat es produeix en centrals tèrmiques convencionals de carbó. El mateix vehicle recarregat a Noruega, on gran part de l’electricitat prové d’energies renovables, emet sis grams de CO2 per quilòmetre. Així i tot, és millor que un de combustió: el model Clio IV gasolina emet 112 grams de CO2 per quilòmetre.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions