Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Carril Bus-VAO, para què serveix?

Madrid i Barcelona tenen carrils Bus-VAO per reduir el tràfic i la contaminació urbana

La foto del conductor que portava un maniquí de copilot en el carril Bus-VAO es va fer famosa en dates recents. Més enllà de l’anècdota, l’objectiu d’aquestes vies especials és reduir el tràfic i la contaminació urbana, cada vegada major pel mal ús del cotxe privat. Madrid i, des de fa uns dies, Barcelona disposen de carrils Bus-VAO, un sistema més estès en altres països. Aquest article explica què és i para què serveix un carril Bus-VAO, els seus avantatges i desafiaments, assenyala si els seus sistemes de control funcionen i analitza la seva implantació en altres països.

Carril Bus-VAO, què és i para què serveix

Imatge: Freddy The Boy

El Bus-VAO és un carril de la carretera pel qual solament poden circular vehicles d’ús públic (autobusos, autocars i taxis) i Vehicles d’Alta Ocupació, és a dir, turismes amb diversos ocupants. Madrid i, des de fa uns dies, Barcelona compten amb sengles carrils Bus-VAO: a la capital d’Espanya en l’autovia A-6 (Madrid-Coruña), i a la ciutat comtal en l’autopista C-58 (dona accés a Barcelona pel nord-oest).

Més del 75% dels desplaçaments urbans es realitzen en vehicles privats amb un sol ocupantCada carril Bus-VAO té les seves particularitats que cal conèixer, ja que malament emprat, la multa pot superar els 200 euros. El de Madrid pot utilitzar-se per cotxes amb un mínim de dues persones i les motocicletes solament en l’últim tram, en els punts kilométricos 3,200 i 7,300. En el de Barcelona els automòbils han de portar tres o més ocupants. A més, poden usar-ho les motocicletes, els vehicles per a persones amb mobilitat reduïda i els vehicles ecològics de baixes emissions. Aquests últims han de portar una etiqueta identificativa que s’aconsegueix a la web ecoviaT.

El carril Bus-VAO és una mesura per intentar descongestionar el tràfic, estalviar energia i reduir la contaminació urbana. L’Institut per a la Diversificació i Estalvi de l’Energia (IDAE) assenyala que a Espanya el transport és el major consumidor d’energia final (un 40%) i el major emissor de CO2 (per sobre del 30%). La pràctica totalitat d’aquesta energia prové de combustibles fòssils.

La pràctica ecològica i econòmica idònia seria el transport públic: per viatger ocupa 50 vegades menys espai i emet un 70% menys de diòxid de carboni que el vehicle privat. Quan no és possible, la següent opció seria aprofitar l’automòbil al màxim. No obstant això, segons l’IDAE, l’actual índex d’ocupació és d’1,3 passatgers per cotxe; més del 75% dels desplaçaments urbans es realitzen en vehicles privats amb un sol ocupant; i a la ciutat, el 50% dels viatges amb cotxe són per recórrer menys de tres quilòmetres i un 10% per menys de 500 metres. Des de l’IDAE afirmen que és la manera de transport menys eficient i més contaminant.

Avantatges i desafiaments dels carrils Bus-VAO

Els carrils Bus-VAO ofereixen diversos avantatges segons els seus defensors:


  • Econòmiques: els seus usuaris estalvien diners i arriben abans a la seva destinació. Són idonis per fomentar l’ús del cotxe compartit i tots els seus avantatges, com recorda Juan Pérez, responsable de Carpooling Espanya, una iniciativa per compartir vehicle.

  • Ambientals: en haver-hi menys cotxes privats, s’emet menys contaminació, CO2 i menys soroll. També serveixen per fomentar l’ús de vehicles “ecològics”.

  • Socials: es coneix gent nova i es viatja en companyia, i fins a pot trobar-se l’amor. Juan Pérez assenyala que en els més de deu anys de Carpooling a Europa tenen constància de 16 parelles casades després de conèixer-se en compartir cotxe (alguns els han manat fins a fotos de les seves noces o amb els seus fills).

  • Psicològiques: Jesús Escámez, tècnic en mobilitat urbana, explica que l’impacte de veure com t’avança un bus o un altre cotxe ple de gent pot replantejar els hàbits de mobilitat. A més, es redueix l’estrès dels conductors.


Quant als seus desafiaments, alguns experts es mostren escèptics sobre la seva possibilitat de solucionar el problema del tràfic urbà.

Jordi Sala, gerent de Traslacar, creu que la inauguració del carril Bus-VAO a Barcelona “no ha solucionat gens i ha costat més de 80 milions d’euros”. En opinió d’aquest expert, el “col·lapse circulatori” de les ciutats solament s’arregla en disminuir ” el nombre de cotxes privats, proporcionar als ciutadans de forma planificada opcions d’estalvi i eficiència com el carsharing, carpooling, bicicleta, etc. i potenciar el transport publico urbà”.

Julián Estévez, enginyer industrial i expert en mobilitat, creu que un carril bus és necessari i millora el tràfic, però el carril VAO és un “queda ben” institucional, més que una mesura que ajudi a millorar el tràfic, i que el seu efecte sobre la reducció de la contaminació “no és apreciable”.

Jesús Escámez explica que són una obra d’envergadura solament a l’abast de ciutats amb corredors de milions d’habitants.

Gabriel Jodar, expert en mobilitat i transport sostenible, creu que la combinació de carril Bus i VAO pot ser positiva si: es combina amb una política multimodal de mobilitat, en la qual es redueixi l’accés en vehicle privat a les ciutats, i s’eleva el llistó a tres o més ocupants en els cotxes per no perjudicar als busos.

Els sistemes de control dels carrils Bus-VAO funcionen?

Sobre la famosa foto del conductor “caçat” amb un maniquí en el carril Bus-VAO de Madrid, Jesús Escámez creu en l’efectivitat dels sistemes de control, encara que com tot, no són infalibles. Aquest expert recorda que, donada la seva pròpia restricció, les infraccions es poden localitzar de manera més fàcil. A més, cada vegada hi ha més mitjans, com a càmeres de reconeixement òptiques o per infrarojos, i sistemes de control remot.

Juan Pérez afegeix que no és una novetat ni alguna cosa exclusiu d’Espanya: fa uns sis mesos es va conèixer a Estats Units una conductora que portava un enorme os/os de peluix.

Carrils Bus-VAO al món

Gabriel Jodar assenyala que els carrils Bus-VAO es desenvolupen amb èxit a Europa, on es coneix com a “bus a alt nivell de servei” (BHNS a França i BHLS a Regne Unit) i que és una adaptació del concepte americà de BRT aplicat a Equador, Colòmbia, Brasil, etc. Julián Estévez explica que a Àustria i algun país de centre d’Europa és on millor funciona, perquè allí compartir el cotxe per anar a treballar està generalitzat.

A Estats Units aquest tipus de vies estan més esteses, com les “Carpool Lanes”. Juan Pérez explica que allí les infraestructures vials i la morfologia de les ciutats obliguen a utilitzar el vehicle privat. Cada any el nombre de cotxes augmenta i col·lapsa els accessos de les ciutats, fins al punt que a Los Angeles permetran als vehicles amb un ocupant utilitzar els carrils VAO previ pagament.

Jesús Escámez ressalta el cas de la ciutat canadenca d’Ontario , que va començar en 2007 un pla per construir més de 450 quilòmetres de carril Bus-VAO.

RSS. Sigue informado

Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions