Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Carril de bicicletes

Poques vies i en males condicions
Per miren 20 de setembre de 2002

No hi ha localitat espanyola que no compti amb la seva plataforma ciutadana en favor de la promoció de l’ús de la bicicleta. Desplaçar-se per la ciutat en aquest vehicle continua sent perillós, per no esmentar l’arriscat dels trajectes entre ciutats. Potser per això encara són pocs els qui treballaran, a la universitat o, simplement, de compres amb bici. Davant aquest panorama, han proliferat diverses associacions d’usuaris de bicicletes que tenen davant si l’àrdua labor de popularitzar l’ús de la bicicleta com a mitjà de transport, ja que Espanya és un dels països de la UE en els quals menys s’utilitza la bicicleta.

Poca tradició

L’escassa tradició que hi ha al país per a desplaçar-se habitualment en aquest vehicle de dues rodes i les poques vies habilitades per a aquest ús justifiquen la distància respecte a Europa. El manual «Amb bici, cap a ciutats sense mals fums», publicat per la UE per a promoure l’ús urbà de la bicicleta afirma que «fonamentalment, és la falta de les condicions necessàries el que impedeix moure’s amb bici». A més, atribueix al risc de robatori, a la densitat de trànsit automobilístic, a l’excés de velocitat i a la falta de respecte dels automobilistes cap als ciclistes aquest escàs ús del popular vehicle.

Malgrat ser el bressol ciclistes tan il·lustres com Miguel Induráin, Perico Delgado o Marí Lejarreta, Espanya es troba a la cua de la UE en penetració de la bici com a transport habitual del seu ciutadans. Així, segons el manual de la UE, al nostre país només el 4% de la població utilitza una o dues vegades per setmana la bicicleta, mentre que en altres estats del seu entorn les xifres aconsegueixen el 8% a França, el 17% a Itàlia, el 29% a Bèlgica, el 33% a Alemanya, el 50% a Dinamarca i el 66% a Holanda, que és sens dubte el país més avançat del món en el que a l’ús de bicicletes es refereix.

Una altra dada reveladora de l’escassa popularitat d’aquest vehicle entre nosaltres és el que afirma que cada espanyol recorre a l’any un mitjana de 24 quilòmetres amb bici, en tant que els francesos fan 87 quilòmetres, els grecs 91 quilòmetres, els belgues 327 quilòmetres, els alemanys 300 quilòmetres, els danesos 958 quilòmetres i els holandesos 1.019 quilòmetres. I és que a Espanya hi ha 231 bicicletes per cada mil habitants, enfront de les 727 d’Holanda.

Però la situació comença a canviar. Les exigències que en matèria mediambiental imposa la UE, a més de la demandes dels ciutadans, han provocat que els municipis hagin començat a incentivar el transport públic, l’ús compartit de vehicles i la bicicleta. «La utilització desenfrenada del cotxe per a desplaçaments individuals és incompatible amb la mobilitat de la majoria dels ciutadans», assenyala l’informe de la UE.

El compromís de la UE per a reduir emissions de gasos d’efecte d’hivernacle, juntament amb la promesa de millorar la qualitat de l’aire, porta a les ciutats a replantejar-se la seva política de transports, que haurà d’anar encaminada a recolzar i fomentar projectes i conductes en favor d’un entorn urbà més saludable. I en aquest sentit, la UE creu que la bicicleta jugarà un paper cabdal en els pròxims anys. D’acord amb les demandes dels grups que fomenten l’ús de la bicicleta i amb les exigències comunitàries, les ciutats comencen a veure una nova xarxa de carreteres, alternatives a les seves vies urbanes habituals: els carrils bici.

No obstant això, no totes aquestes vies de color vermell, marcades amb un senyal blau i rodó amb una bicicleta blanca en el centre, són iguals. El Ministeri de Foment distingeix entre via ciclista (que és el terme generalitzat per a totes i que inclou a totes les carreteres específicament condicionades per a les bicicletes); carril-bici (quan discorre adossat a la calçada); carril bici protegit (amb elements laterals -vagis o tanques- que ho separen de la resta de la calçada); vorera-bici (amb traçat independent de la carretera, però que transcorre al llarg d’una vorera) i senda bici (via per a vianants i bicicletes que discorre per espais oberts, parcs o boscos).

Quines normes regeixen en aquestes vies?

A nivell estatal no hi ha cap norma específica que regeixi la circulació en aquest tipus de vies, tret que «els conductors de bicicletes tenen prioritat de pas respecte als vehicles a motor, quan circulin per un carril-bici, pas per a ciclistes o voral degudament autoritzat per a ús exclusiu de conductors de bicicletes», segons recull el Codi de Circulació. La Direcció General de Trànsit, a partir de l’última reforma de la Llei de Seguretat Viària del 19/12/01 que va entrar en vigor el 21/01/02, regula únicament la circulació dels ciclistes en carreteres en les quals també transiten altres vehicles, com a cotxes, motos, camions, etc. Així, la llei assenyala que quan els ciclistes no disposin d’una via o part de la mateixa especialment destinada a ells, circularan pel voral de la dreta.

En el cas específic de les vies ciclistes, les poques normes que existeixen són les ordenances municipals, que dicta cada localitat, i, per descomptat, les normes bàsiques de trànsit (els semàfors i passos de zebra, sobretot). CONSUMER EROSKI ha estudiat dos exemples: Barcelona i Sant Sebastià.

En la capital catalana, al marge de les vies ciclistes, les ordenances municipals permeten a les bicicletes circular per la vorera, sempre que aquesta tingui una amplària de més de cinc metres, es respecti la prioritat dels vianants i no se superin els 10 km/h. Les voreres-bici són les més problemàtiques, en compartir recorregut amb les voreres i, per tant, amb els vianants. Els encreuaments amb carrers transversals s’efectuen mitjançant la presència de línies discontínues de color blanc sobre les bandes, de majors dimensions, del pas per als vianants. En els llocs on no hi ha encreuament viari però sí pas de vianants, el carril-bici interromp la seva senyalització horitzontal, quedant la preferència de circulació per als vianants.

Per part seva, la capital guipuscoana recentment ha posat en marxa el carril-bici en el Passeig de la Cocha. Es denominen bidegorri (la traducció literal al castellà significa carril vermell, en clara al·lusió al color de l’asfalt que els cobreix) i no compten encara amb una normativa concreta, encara que fonts municipals afirmen que ja hi ha un acord per a redactar una nova ordenació de la circulació.

Augment de ciclistes

El nombre de bicicletes que circulen per les poblacions ha crescut. La connexió dels diferents carrils bici, que abans acabaven en qualsevol avinguda freqüentada per cotxes, ha estat un factor important. Només a Barcelona, la flota s’ha incrementat un 20% en cinc anys i segons dades municipals al voltant de 20.000 ciclistes circulen per la ciutat de dilluns a divendres i entorn de 90.000 cicloturistas durant els festius.

No obstant això, des de l’associació donostiarra de ciclistes urbans Kalapie s’apunta, per contra, que s’ha avançat molt poc. «No hi ha un esforç de l’Administració central per fomentar l’ús de la bicicleta», afegeixen des de l’organització, que matisa que els únics que fan alguna cosa perquè augmenti la circulació amb bicicleta són els municipis. «Amb fer carrils bici no basta», assenyalen des de Kalapie, «el que cal fomentar també és la interconnexió entre les vies ciclistes i facilitar l’accés dels ciclistes en el transport públic».

Del que ningú dubte és que s’està produint un canvi de mentalitat en favor d’una «política de desplaçaments respectuosa amb el medi ambient urbà», com assegura la UE en el seu manual.