Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient > Energia i ciència

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Com fabricar biodièsel a casa per 20 cèntims, i els seus perills!

Un youtuber explica com fer biodièsel casolà amb oli usat per molt pocs diners

Fabricar a casa biocombustible per 20 cèntims el litre amb oli usat és possible, com ho demostra un youtuber en un vídeo que ha aconseguit, ara com ara, més de 600.000 visualitzacions. Ara bé, experts en energia i biocarburants expliquen en aquest article alguns perills i inconvenients de fer biodièsel de forma casolana, com els riscos de manipular combustibles dins d’un habitatge i fins i tot els problemes que suposaria per a l’automòbil. A més, s’apunta on aconseguir biocombustible a Espanya.

Imatge: belchonock

Es pot fabricar biodièsel barat a casa?

José Manuel, àlies Terrazocultor, proposa en YouTube als seus més de 270.000 seguidors tot tipus de tutorials sobre electrònica i energia. En un dels seus vídeos, que ha tingut més de 600.000 visualitzacions, explica en una mica més d'una hora amb tot luxe de detalls com fabricar a casa biodièsel per 20 cèntims el litre.

Els avantatges econòmics i ecològiques en teoria salten a la vista. Un litre de gasoil A, el carburant utilitzat de forma generalitzada en els automòbils diésel, costa en les gasolineres entorn d'un 1,10 euros per litre. A més, en produir biodièsel casolà s'evita l'ús del petroli i el seu impacte ambiental i es reutilitzen els residus de l'oli domèstic.

Fabricar biodièsel a casa: què diuen els experts?


Ara bé, qualsevol podria fer el mateix en la seva llar? Carlos Gutiérrez, responsable del portal de divulgació de temes energètics Nergiza, assenyala que sí seria possible fer biodièsel més barat que l'industrial: "Més de la meitat del preu del gasoil són imposats. Si eliminem aquests, mà d'obra, transport, beneficis, etc., no és desgavellat fer-ho de forma casolana per aquest import, de la mateixa manera que si es faria rom casolà. Sortiria molt barat, però principalment perquè evadeixes impostos i molts altres costos associats".

Quant a la seguretat del procés de fabricació, Manuel Busts, responsable de l'Associació d'empreses d'Energies Renovables (APPA) per a la seva secció de Biocarburants, assegura que "les condicions no són les millors per fabricar biodièsel, un procés químic que ha de complir una sèrie de requisits ambientals i de seguretat que no semblen fàcils d'aconseguir en un entorn particular, més encara al pati d'un domicili. Per això, no és una activitat que hagi de realitzar-se de manera domèstica. A més, la seva comercialització està subjecta a l'impost sobre hidrocarburs (ISH), amb les consegüents obligacions davant l'Agència Tributària".

En la mateixa línia, l'expert de Nergiza confirma que es correrien "molts riscos; estem parlant de manipular líquids combustibles de forma 'casolana', sense complir cap normativa i sense els certificats per a aquest tipus d'operacions, per la qual cosa no li recomano a ningú intentar-ho".

Els conductors que reposten en qualsevol gasolinera estan consumint biocombustible sense adonar-se

Javier Muñoz, responsable de comunicació d'APPA, afegeix un altre inconvenient vinculat a la seguretat: "En cas que passés algun accident, difícilment una companyia d'assegurances es faria càrrec. D'altra banda, no seria legal vendre-ho, ja que els biocarburants estan sotmesos a normes i impostos que no compliríem".

Si encara així s'opta per fabricar-ho, es podria utilitzar en un cotxe convencional sense risc a espatllar-ho? Segons Gutiérrez, "un automòbil modern hauria de 'suportar' fins a un 7-10% de biodièsel barrejat amb el gasoil convencional. Passant d'aquesta quantitat, el fabricant no es responsabilitza de possibles danys i, per tant, no s'hauria d'utilitzar biodièsel 100% en un cotxe no preparat, encara que és cert que els vehicles antics són més susceptibles de suportar-ho".

On aconseguir biocombustible a Espanya?

En l'actualitat, els conductors que reposten en qualsevol gasolinera estan consumint biocombustible sense adonar-se. Segons Busts, és la principal via de consum de biocarburant al nostre país: "Amb dades de 2016 en termes de volum, el gasoil a Espanya de mitjana portava un 4,9%, i la gasolina, un 4%".

Una altra qüestió és si es vol repostar un biocombustible com a tal. A Espanya encara hi ha unes 200 gasolineres que venen biocarburants amb aquesta etiqueta (va haver-hi més de 500 fa uns anys). El responsable d'APPA Biocarburants explica que "van estar exempts de l'impost sobre hidrocarburs durant 10 anys fins al 31 de desembre de 2012. Quan va acabar el seu atractiu econòmic, moltes gasolineres van deixar d'oferir-ho".

La Unió Europea (UE) ha aprovat unes noves especificacions tècniques de l'etiquetatge que hauran d'entrar en vigor en un termini màxim de dos anys. El gasoil portarà davant una B de biodièsel i la gasolina una I d'etanol amb un nombre davant que indicarà el percentatge màxim que porta d'aquests biocarburants. Per exemple, B10, B30, B100, etc.

Amb dades oficials de 2016, al nostre país es van consumir 1,3 milions de tones de biocarburants, dels quals unes 820.000 tones van ser biodièsel, unes 200.000 tones bioetanol i 283.000 tones hidrobiodiésel, un tipus de biodièsel fet amb les mateixes matèries primeres però amb un procediment tècnic diferent. El responsable d'APPA assegura que "Espanya té fàbriques per cobrir tot aquest consum, però pel funcionament del mercat una part s'importa. En 2016 el 75% del biodièsel, el 89% del bioetanol i el 98% de l'hidrobiodiésel es van produir aquí".

Segueixi el canal de Medi ambient en Twitter @I_CONSUMERma i al seu autor @ecienciacom.

RSS. Sigue informado

Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions
Fundació EROSKI

Validacions d’aquesta pàgina

  • : Conformitat amb el Nivell Triple-A, de les Directrius d’accessibilitat per al contingut web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validació del W3C indicant que aquest document és XHTML 1.1 correcte
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validació de feedvalidator.org indicant que els nostres titulars RSS tenen un format correcte