Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient > Energia i ciència

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Cotxes híbrids conectables

Amb motor de combustió i bateries recarregables a la xarxa elèctrica, s'espera que el seu ús augmenti en els propers anys

Els cotxes híbrids conectables (PHEV) pretenen treure partit potser dels motors de combustió i les bateries elèctriques. En principi estan pensats per funcionar com a cotxes elèctrics, i de fet poden recarregar-se d’electricitat en qualsevol endoll, a diferència dels híbrids convencionals. Però si necessiten un suport energètic extra, poden recórrer també al seu motor de gasolina o diésel normals. Cada vegada més països recolzen el desenvolupament i la compra d’aquest tipus de tecnologies híbrides i elèctriques. Estats Units ha donat el millor acolliment a aquests vehicles, però les principals companyies automobilístiques pretenen vendre els seus nous models híbrids conectables a tot el món.

Img coche electricogr

Els avantatges econòmics i mediambientals dels PHEV són vàries, segons els seus defensors. El cost de l’electricitat per alimentar les bateries d’aquests cotxes s’ha estimat en menys d’una cambra del cost de la gasolina. La seva eficiència energètica és un altre dels grans beneficis per als seus usuaris: un PHEV que tingui un radi d’acció amb el motor elèctric de 120 quilòmetres pot necessitar a l’any només el 25% de la gasolina que utilitza un de convencional. Per les seves característiques, poden ser més eficients que els convencionals híbrids, ja que optimitzen l’ús del motor de combustió interna.

En comparació dels vehicles convencionals, els PHEV poden reduir la contaminació atmosfèrica, la dependència del petroli i els combustibles fòssils, a més de disminuir les emissions de gasos d’efecte hivernacle. D’aquesta manera, descendeix la dependència energètica i es combat el canvi climàtic.

Un PHEV pot necessitar a l’any només el 25% de la gasolina que utilitza un de convencional

Per la seva banda, els consumidors depenen menys de les gasolineres, ja que poden endollar aquests vehicles a la xarxa de la seva casa. I també és un suport més per al desenvolupament de la tecnologia V2G (Vehicle a Xarxa): els cotxes poden convertir-se en un sistema energètic d’emergència per a les llars, i en un lloc d’emmagatzematge portàtil per al desenvolupament de les energies renovables.

L’augment d’aquest tipus de vehicles, i en general dels híbrids i els elèctrics, és una constant que governs de tot el món recolzen de manera cada vegada més decidida. Estats Units ha engegat una llei per a l’estímul de l’economia que afavoreix la compra d’aquests vehicles i el desenvolupament de la seva tecnologia. Diversos estats com a Sant Francisco, Washington, Texas o Seattle han aprovat, per la seva banda, plans de suport al cotxe híbrid conectable. En la veïna Canadà, ciutats com Torontó o Ontario també concedeixen ajudes per a l’adquisició d’aquests cotxes.

Img

La Unió Europea, dins del seu Programa de Recerca, assenyala a l’electrificació del transport com una prioritat i, per això, recolza a totes aquestes tecnologies híbrides i elèctriques. A Espanya, el recent pla Movele ofereix subvencions per a la compra de vehicles híbrids, que se sumen a les ajudes d’algunes comunitats autònomes, com la de Castella i Lleó.

I no són els únics: països amb parcs automobilístics de gran creixement, com Japó, Xina, Corea del Sud o Índia destinen cada vegada més finançament a projectes de R+D sobre cotxes híbrids enchufables a la xarxa.

Principals models de PHEV

EUA, el país amb la major demanda de cotxes híbrids, és el referent que marca tendències en aquest mercat i un banc de proves per als fabricants. En 2030, el nombre de PHEV en les carreteres nord-americanes podria ascendir a entre 13 i 40 milions, segons una recent anàlisi del National Research Council d’EE.UU, en col·laboració amb el Departament d’Energia del Govern d’aquest país. En 2040, el 75% dels quilòmetres recorreguts per vehicles a EUA podrien provenir d’energia emmagatzemada en bateries, segons un estudi de l’Electrification Coalition, una organització formada per empreses que defensen l’ús de l’electricitat en el transport.

En 2030, el nombre de PHEV en les carreteres nord-americanes podria ascendir a entre 13 i 40 milionsEn 2009, la majoria dels PHEV que circulaven per les carreteres nord-americanes eren versions dels híbrids Prius de Toyota i Fuita de Ford. En aquest cas, els fabricants han inclòs bateries d’ió-liti que es poden recarregar a la xarxa i que tenen una capacitat d’emmagatzematge major que les incloses en els híbrids convencionals. Els responsables de Toyota han anunciat que fabricaran durant 2010 models de PHEV amb millors prestacions quant a rendiment i emissions contaminants que els de la generació anterior per a la seva venda als mercats japonès, nord-americà i europeu.

Però no són els únics en un mercat amb un creixement cada vegada major. Més d’una dotzena d’empreses competeixen per comercialitzar en els propers anys diversos models de PHEV. Una de les quals sembla estar millor situada és General Motors amb el seu model Chevrolet Volt. Dau a conèixer en 2007, el seu objectiu és adaptar-se a l’evolució futura del mercat automobilístic. La seva tecnologia, denominada I-Flex, permetrà utilitzar qualsevol combinació de bateries elèctriques, gasolina, diésel o cèl·lules d’hidrogen. Per la seva banda, altres marques han anunciat que durant 2010 i 2011 donaran a conèixer els seus nous models d’híbrid conectable, com el Ray d’Hyundai/Kia, el Lexus LF-Ch i el Prius PHV de Toyota, o l’UpLite de Volkswagen.

ImgImagen: Jon \’ShakataGaNai\’ Davis
Per la seva banda, companyies especialitzades en aquesta tecnologia, com les californianes Fisker Automotive o Aptera Motors, o empreses de mercats emergents, com la xinesa BYD, volen ser una alternativa a les grans marques.

I si bé la majoria d’aquests vehicles híbrids conectables són turismes, també es poden trobar propostes de camions i camionetes, autobusos, trens o motocicletes. El sud de Califòrnia disposa des de 2007 d’un autobús escolar híbrid conectable, gràcies a un projecte en el qual participen institucions i empreses d’aquest estat. Per la seva banda, en 2003, Renault va posar a la venda a Europa l’Electroad, una versió PHEV de la seva furgoneta Kangoo. A França, Noruega i Regne Unit va aconseguir vendre 500 unitats al preu d’uns 25.000 euros.

Inconvenients dels cotxes híbrids conectables

El citat estudi del National Research Council també assenyalava els punts febles de la tecnologia PHEV. Segons els seus responsables, faran mancada dècades i centenars de milers de milions de dòlars en inversions perquè aconsegueixin certa viabilitat. Malgrat tot, asseguren, el seu efecte en la reducció d’ús de combustibles fòssils o en les emissions de gasos d’efecte hivernacle serà modesta.

La principal trava a la seva expansió, segons l’estudi, és el cost de les bateries. Un híbrid conectable amb una autonomia elèctrica de 65 quilòmetres val uns 13.000 euros més que un cotxe convencional similar. L’estudi reconeix que la tecnologia de les bateries ha avançat, però farà falta un descobriment destrossador per fer-la competitiva, i no és alguna cosa que s’esperi per als propers anys. S’ha criticat l’estudi perquè alguns dels seus autors són experts, ja retirats, de companyies petrolieres.

Els PHEV tenen, a més, una altra sèrie de desavantatges, com la falta d’infraestructura de recarrega. No tots els consumidors tenen a la seva casa un garatge o un lloc en el qual endollar aquests cotxes. Per això, faria falta crear als carrers i carreteres posats de recarrega elèctrics.

Les seves bondats ecològiques també es posen en dubte. L’origen actual de l’electricitat prové de combustibles fòssils. Per això, per reduir el seu impacte, les energies renovables haurien d’augmentar el seu pes.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions