El sotssecretari del Ministeri de Foment, Adolfo Menéndez, va informar ahir que el capità del petrolier monobuc rus “Geroi Sevastopolya” ha comunicat a la Direcció General de Marina Mercant que no entrarà en la Zona Econòmica Exclusiva (ZEE) espanyola, de manera que es mantindrà a més de 200 milles de les costes espanyoles.
El vaixell rus va salpar la passada nit del divendres del port de Ventspils (Letònia) després de rebre el vistiplau de l’Agència de Seguretat Marítima Europea i malgrat les deficiències al·legades per Espanya durant el procés d’inspecció realitzat abans de la seva sortida a la mar.
Menéndez, no obstant això, va insistir ahir que transitar allunyat de la costa “no és la solució”, ja que aquesta passa per impedir la navegació a vaixells d’aquestes característiques, que no reuneixen les condicions oportunes de seguretat.
Per aquest motiu, el sotssecretari va assenyalar que el Ministeri de Foment manté en alerta a l’Armada perquè el petrolier rus no traspassi la ZEE, així com als Serveis Marítims, a fi que puguin prevenir qualsevol incidència.
El sotssecretari de Foment va denunciar que, d’acord amb els criteris de la Inspecció Marítima Espanyola, un vaixell en aquestes condicions, de 24 anys d’antiguitat, “mai hauria estat autoritzat a navegar”.”Tenim dret a preguntar-nos -va afegir- per què un any després del “Prestige” i tres o quatre després de l’Erika “”, un vaixell en aquestes mateixes condicions, fent la mateixa ruta i amb la mateixa càrrega, genera riscos evitables”.
Menéndez va indicar, a més, que “no és casualitat” que la Direcció General de la Marina Mercant estigui instruint una actuació administrativa dirigida a proposar a la Comissió Europea que revoqui l’autorització per a classificar vaixells de l’American Bureau of Shipping (ABS), la societat que va autoritzar a navegar al “Prestige”.
Tot això demostra, al seu judici, que el Govern espanyol “té raó” en venir exigint davant l’Organització Marítima Internacional (OMI) que se suprimeixin els vaixells amb determinades antiguitats, “perquè l’única manera de garantir la seguretat és impedir la navegació a aquells vaixells que no reuneixen les condicions”.
Per a Menéndez, el sistema de dret marítim internacional requereix una reforma orientada a establir “amb nitidesa” les responsabilitats dels diferents operadors en el trànsit marítim, i va subratllar que també es precisa la revisió del sistema desenvolupat per les societats de classificació per a evitar que aquests vaixells circulin.
