Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient > Energia i ciència

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Emissions dels cotxes, per què són més del que diuen les marques

Els trucs dels fabricants d'automòbils superen unes proves d'emissions obsoletes

Img atasco Imatge: FontFont

Les emissions en els vehicles nous d’òxids de nitrogen (NOx), un dels principals contaminants atmosfèrics, poden ser més de set vegades superiors en condicions reals que en laboratori, i fins a un 40% més de diòxid de carboni (CO2). Així ho revela un informe recent de l’Agència Europea de Medi ambient (AEMA), que explica per què es produeixen aquestes diferències. I no és l’única organització a apuntar-ho. Aquest article assenyala per què han augmentat les emissions dels cotxes, com truquen els fabricants les proves de laboratori, quins efectes tenen i com evitar-ho.

Per què han augmentat les emissions dels cotxes

Img atasco art
Imatge: FontFont

El transport per carretera genera gairebé una cinquena part de les emissions a Europa de gasos d’efecte hivernacle (GEI), implicades en el canvi climàtic. A més, contribueix a concentracions de contaminants de l’aire per sobre de les normes de la UE en moltes de les seves ciutats. Ho destacava fa poc un informe de l’AEMA, que denuncia les diferències “significatives” entre els mesuraments d’emissions oficials i el rendiment del vehicle en carretera, i que han crescut en els últims anys a mesura que la normativa s’ha endurit: en 2000 un cotxe diésel emetia dues vegades el NOx permès per la norma Euro 3, i en 2014, set vegades més amb l’Euro 6.

En 2000 un vehicle diésel emetia dues vegades el NOx permès; en 2014, set vegades mésL’explicació d’aquestes diferències, segons l’AEMA, resideix en un procediment europeu de proves en laboratori “obsolet” que no reflecteix les condicions de conducció reals. D’aquesta forma, els fabricants aprofiten determinades “flexibilitats” per aconseguir valors més baixos de consum de combustible i d’emissions de CO2. A més, les proves de laboratori no tenen en compte altres factors d’ús, com l’estil de conducció o les condicions ambientals. Una persona amb una manera de conduir “ecològic” consumeix i emet menys que una altra amb una conducció “agressiva”.

Img trucos emisiones
Imatge: Transport&Environment

Així truquen els fabricants de cotxes les proves de laboratori

L’AEMA no és l’única que denuncia aquestes diferències. Un informe de la Federació Europea de Transport i Medi ambient (T&I), que representa a unes 50 organitzacions ambientals i activistes per un transport sostenible a Europa, alerta de les fallades del sistema de verificació europeu. El seu portaveu, Nico Muzi, destaca que l’estudi analitza 23 models nous de cotxe en carretera que havien de complir l’actual norma Euro 6, i 21 la hi salten: “Les diferències excedeixen una mitjana del 40% i en alguns models fins i tot superen més del 50%“.

La T&I mostra els trucs dels fabricants per passar les proves (en la imatge) amb el “vehicle daurat”, l’automòbil modelo de laboratori: desconnectar l’alternador per reduir l’ús d’energia, utilitzar lubrificants especials per augmentar l’eficiència, col·locar rodes especials, alterar el seu alineament o inflar-les a l’excés per reduir la seva resistència al fregament; usar marxes més altes per a una major eficiència; optimitzar les condicions de les proves de conducció i ambientals; emprar instruments de laboratori que ofereixen millors dades; tapar els forats o sortints per millorar l’aerodinàmica; empènyer de gom a gom les pastilles de fre per disminuir la resistència, etc.

Img smog contaminacion
Imatge: Keith Kristoffer Bacongco

Com ens afecten els paranys dels cotxes i claus per evitar-ho

L’augment de les emissions contaminants i de CO2 dels cotxes provoquen morts prematures, augment del canvi climàtic i una major despesa per als seus usuaris i els països que depenen dels combustibles fòssils.

La Comissió Europea (CE) parla de 16.000 morts anuals prematures a nivell comunitari. “En realitat, ningú es mor per contaminació, sinó que agreuja malalties existents. La CE assenyala que redueix l’esperança de vida dels europeus nou mesos de mitjana. L’Organització Mundial de la Salut (OMS) va reconèixer en 2014 com cancerígenas les partícules atmosfèriques de contaminació urbana”, explica Xavier Querol, expert en contaminació de l’aire de l’Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l’Aigua del Consell Superior de Recerques Científiques (CSIC).

Nico Muzi subratlla que “el sector de l’automòbil és l’únic de la indústria que incrementa les seves emissions a Europa, especialment dels GEI”. Segons l’informe de la T&I, un conductor i un vehicle mitjà gasten 450 euros a l’any en combustible de més pel que fa al que diu el fabricant en emissions de CO2, “perquè ve directament de la quantitat de combustible que consumeix el cotxe”, argumenta Muzi.

La UE planeja dues iniciatives importants enfront d’aquestes diferències, segons l’AEMA: l’actualització de les proves oficials i la introducció d’un procediment per mesurar les emissions de NOx de vehicles en carretera. El portaveu de T&I proposa a les autoritats per investigar, com a EUA: “A Europa es posa a la guineu a cuidar el galliner. Ningú controla als homologadores i necessiten els diners de la indústria”.

RSS. Sigue informado

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions