Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Greenpeace i la Xarxa d’Acció de Basilea demanen que els vaixells per a desballestament siguin considerades deixalles tòxiques

És l'única manera de frenar la contaminació que aquesta activitat està produint als països en desenvolupament, afirmen

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dijous, 23deOctubrede2003

Greenpeace i la Xarxa d’Acció de Basilea van advertir ahir a Ginebra de la necessitat que la legislació internacional consideri com a deixalles tòxiques als vaixells destinats al desballestament i que es prohibeixi la seva exportació.

Delegats de totes dues organitzacions, que assisteixen aquesta setmana a la ciutat suïssa a la Conferència Intergovernamental de la Convenció de Basilea sobre deixalles tòxiques i material perillós, van dir que aquesta és l’única manera de frenar la contaminació que aquesta activitat està produint als països en desenvolupament, particularment a la regió que comprèn l’Índia, Bangladesh, el Pakistan i Turquia.

“Els vaixells contenen algunes de les substàncies més perilloses tant per al medi ambient com per a la salut humana, com ara l’amiant, els bifenilos policlorados, a més de pintures tòxiques”, va assenyalar el representant de Greenpeace, Frank Petersen.

Segons Petersen, molts dels vaixells en desús són exportats per les companyies navilieres dels països desenvolupats a les regions pobres del món “amb carregaments perillosos a bord, sense que existeixi cap norma internacional que ho consideri il·legal”.

La Unió Europea (UE) està a favor d’adoptar aquesta proposta; no obstant això, els Estats Units i el Japó es neguen a acceptar-la. “La gran indústria naviliera està intentant influir en els governs per a evitar l’adopció de mesures que obligarien, entre altres coses, a comptar amb l’autorització expressa dels països de trànsit i d’aquell de destinació abans d’exportar un vaixell”, va denunciar l’ecologista.

El vaixell, a més, hauria de ser descontaminat prèviament, va comentar Petersen, qui va explicar que l’únic motiu pel qual els propietaris de vaixells prefereixen que el seu desballestament es realitzi en un país en desenvolupament és perquè això implica menors costos. “Mentre un treballador als Estats Units cobra de 5 a 6 dòlars l’hora, a un a Bombai (l’Índia) se li paga un dòlar al dia”, va apuntar.

Per part seva, Jim Puckett, de la Xarxa d’Acció de Basilea, va dir que només enguany s’han enviat als llocs de desballestament 450 embarcacions i que cada any més de 600 vaixells acaben de la mateixa manera, la qual cosa fa necessari la presa urgent de mesures sobre aquest tema.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions