Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Idoia Arauzo, co-fundadora de ressò-union

Més del 75% dels desplaçaments urbans es realitzen en vehicles privats amb un sol ocupant

Imatge: CONSUMER EROSKI

L’associació eco-union reuneix una sèrie de tècnics multidisciplinaris amb l’objectiu de millorar l’entorn i la qualitat de vida a les ciutats des de la perspectiva de la sostenibilitat. Una de les seves professionals fundadores, Idoia Arauzo (Eibar, Guipúscoa, 1976), explica que al novembre de 2005, any en què es creava l’associació, organitzaven a Barcelona el primer eco-seminari internacional “Energia, edificació i canvi climàtic. Una visió europea”, “un èxit de participació que va marcar l’inici de les nostres activitats formatives”. Fins avui, el seu programa inclou cursos de modalitat presencial i no presencial sobre ecologia urbana, eficiència energètica, bioconstrucción, permacultura, etc.; sessions de microtraining per a professionals i públic general; tallers d’educació ambiental; activitats lúdiques i accions d’integració laboral per a col·lectius desfavorits. Actualment està en marxa la quarta edició del curs “online” d’ecologia urbana i canvi climàtic, en col·laboració amb el Campus per la Pau i la Solidaritat de la Universitat Oberta de Catalunya, i a l’octubre celebraran el primer Global Eco-Fòrum, una trobada internacional per a la generació de noves idees que derivin cap a una societat més sostenible i responsable.

Infraestructures que perden aigua potable a Barcelona, “minitrasvases”… Què està ocorrent amb l’aigua a Espanya?

És convenient que les solucions mitjançant transvasaments o minitrasvases siguin accions transitòries per a afrontar problemes puntuals i sempre sota el lema “aigua per a tots i per als nostres rius”Durant el segle passat, la gestió de l’aigua a Espanya s’ha caracteritzat per la construcció de grans embassaments i transvasaments sense tenir en compte els ecosistemes aquàtics. Avui, la Directiva Marco Europea d’Aigua promou, com a eix central dels plans de sequera, nous enfocaments que es basen en la conservació d’aquests ecosistemes assumint que l’aigua subterrània i els aqüífers són les reserves estratègiques més fiables en cas de sequeres agudes. Les noves tecnologies ens permeten reutilitzar cabals, dessalar i depurar aigües subterrànies.

Com hauria de tractar-se el problema?

Les polítiques de gestió de l’aigua han d’aportar solucions perdurables que esmenin el problema de l’aigua en períodes de sequera aguda i és convenient que les solucions mitjançant transvasaments o minitrasvases siguin accions transitòries per a afrontar problemes puntuals i sempre sota el lema “aigua per a tots i per als nostres rius”.

Fins a quin punt els consumidors són conscients dels avantatges que suposa reduir la despesa en energia?

El consumidor a Espanya paga menys de mitjana per l’energia (electricitat o gas) que en la resta de països europeusEn general, hi ha molt de desconeixement sobre l’origen dels recursos energètics i els seus impactes mediambientals, socials i econòmics per a tots. Molta gent no es qüestiona què hi ha darrere de l’endoll o darrere de la clau de pas del gas. En part per desinterès i en part perquè les companyies no informen sobre això. És important que els consumidors exerceixin el seu ple dret d’exigir informació clara i objectiva sobre els impactes del consum d’energia “convencional” (combustibles fòssils i nuclear) i sobre els beneficis de l’estalvi i eficiència energètica i de l’ús de les energies renovables.

D’altra banda, el consumidor a Espanya paga menys de mitjana per l’energia (electricitat o gas) que en la resta de països europeus; això no vol dir que calgui pujar el preu a tots per igual, sinó aplicar una tarifació escalonada que penalitzi el malbaratament però que faci assequible un mínim de disponibilitat energètica per a persones amb pocs recursos per a evitar el que es coneix com a “precarietat energètica”.

La construcció i el disseny sostenible és una altra de les àrees d’acció de ressò-union. Les institucions sembla que promouen cada vegada més aquests sistemes, com el Codi Tècnic d’Edificació (CTE); Galícia obligarà a instal·lar sistemes de recollida d’aigua de pluja… Però realment s’estan duent a terme?

Hi ha indicis d’un canvi cap a maneres de construir més sostenibles, com el citat CTE a escala estatal. Precisament, l’energia solar és un dels sectors amb major creixement econòmic a Espanya i amb major creació d’ocupació. No obstant això, són les comunitats autònomes i administracions locals les encarregades de fer les inspeccions i seguiment de les llicències d’obres i aquí segurament és necessari dedicar més recursos. D’altra banda, no tots els professionals de la construcció practiquen la formació contínua i a vegades hi ha prou desconeixement de les possibilitats de la construcció sostenible sense increment de cost, simplement amb un disseny orientat a l’eficiència i minimització de recursos naturals.

No obstant això, aquests sistemes ecològics de bioclimàtica semblen encaixar bé per a habitatges nous els constructors dels quals estiguin molt conscienciats pel medi ambient. Però realment són competitius en el mercat actual?

Hi ha prou desconeixement de les possibilitats de la construcció sostenible sense increment de cost, simplement amb un disseny orientat a l’eficiència i minimització de recursos naturalsEfectivament, és més barat construir una cosa nova que rehabilitar una cosa ja construïda, pel fet que no es tenen en compte les externalitats en l’ús de recursos naturals. És a dir, el formigó és barat perquè les constructores no paguen el cost real del material: per exemple, en el procés de fabricació s’emeten moltes emissions de CO₂ que provoquen el conegut canvio climàtic, les conseqüències del qual paguem entre tots.

I què poden fer els consumidors sobre aquest tema?

Un consumidor pot fer petites accions, amb més o menys poc cost, com per exemple realitzar un bon manteniment de les instal·lacions (caldera, calefacció, aixetes…) per a assegurar plens rendiments, segellar portes i finestres perquè no hi hagi fugides de calor a l’hivern, baixar les persianes i aprofitar la ventilació creuada a l’estiu per a evitar al màxim l’ús d’aire condicionat, etc.

A més d’aquests consells, què ha de fer un consumidor perquè el seu habitatge convencional ja construït pugui tornar-se més ecològica? Hi ha ajudes per a això?

En la majoria dels casos, els desplaçaments urbans es podrien realitzar perfectament a peu, amb bicicleta o en transport públicActualment hi ha ajudes per a canvi d’electrodomèstics antics per altres nous d’alta eficiència energètica (classe A), alguns municipis ofereixen ajudes per a substituir vidres simples per dobles; a escala estatal hi ha ajudes per a instal·lacions comunitàries de captadors solars i plaques fotovoltaiques (es poden consultar en l’Institut de Diversificació i Estalvi d’Energia (IDAE).

Exemples com el de ciutats que limiten l’entrada de cotxes o les ecotaxes per als vehicles més contaminants, indiquen que s’està apostant per la mobilitat sostenible urbana?

Lamentablement, els cotxes continuen sent els reis de l’asfalt. Les polítiques restrictives són modestes i la publicitat entorn del vehicle privat per excel·lència, abundant. Actualment més del 75% dels desplaçaments urbans es realitzen en vehicles privats amb un sol ocupant. A la ciutat, el 50% dels viatges amb cotxe es realitzen per a recórrer menys de tres quilòmetres, i un 10% per a menys de 500 metres. En la majoria dels casos, aquests desplaçaments es podrien fer perfectament a peu, amb bicicleta o en transport públic.

Les institucions estan apostant per aquesta sostenibilitat?

Hi ha estratègies que estan fomentant la mobilitat sostenible i segura:

  • Pla Nacional d’Assignació d’Emissions: pretén introduir canvis en el sector del transport i disminuir les emissions de gasos d’efecte d’hivernacle (GEI).
  • Pla Estratègic d’Infraestructures de Transport (PEIT): declara que la gestió de la mobilitat és clau per a arribar a escenaris de major sostenibilitat.
  • Estratègia d’Estalvi i Eficiència Energètica a Espanya (2004-2012): proposa, com un dels seus objectius centrals, la realització de Plans de Mobilitat d’Empreses.

En definitiva, si volem aconseguir ciutats amb una millor qualitat de vida és necessari disminuir el nombre de cotxes per a la reducció de la contaminació ambiental i acústica i les emissions de GEI.

En aquest sentit, vostès han participat en l’elaboració d’una guia per a la implantació del sistema de bicicleta pública a les ciutats. Com pot triomfar aquest transport?

La població tendeix a utilitzar la bicicleta a la ciutat només si resulta segur, còmode i ràpidAquest sistema pot representar una excel·lent iniciativa per al foment general de la mobilitat urbana amb bicicleta. No obstant això, cal tenir clar que no és la panacea de la mobilitat sostenible. No es pot començar la casa per la teulada: abans d’implantar-ho hem d’analitzar les ciutats per a veure si realment són aptes per a assegurar la circulació amb bicicleta. La població tendeix a utilitzar la bicicleta a la ciutat només si resulta segur, còmode i ràpid. I per a això són necessàries les mesures d’acompanyament, és a dir, infraestructura per a la bicicleta, penalització dels transports contaminants, campanyes de comunicació, formació, legislació en favor de la bicicleta, i en definitiva voluntat política i participació ciutadana. En definitiva, si no es donen les condicions, és bon moment per a prendre consciència, revisar els plans de mobilitat i encaminar les ciutats cap a una veritable mobilitat sostenible.

Quines són les ciutats espanyoles que més promouen aquest sistema?

Les primeres ciutats que van apostar per això van ser Còrdova i Gijón. Sant Sebastià és un exemple de ciutat a favor dels ciclistes urbans i els casos de Barcelona i Sevilla són implantacions molt reeixides. Una grandària apropiada, segons els estudis del programa europeu NICHES, és el dels municipis d’almenys 200.000 habitants però qualsevol municipi, independentment de la seva grandària, topografia, climatologia i pressupost pot implantar-ho. En aquest sentit, al llarg de l’últim any, més de quinze ciutats espanyoles han implantat un sistema de bicicletes públiques, moltes d’elles gràcies al suport financer de l’IDAE.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions