Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient > Energia i ciència

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Ignacio García Gil, Associació d’Usuaris de Vehicles Elèctrics (AUVE)

El cotxe elèctric és ja el meu principal vehicle

El desconeixement fa que la gent tingui por a comprar cotxes elèctrics, però quan veuen els seus avantatges i inconvenients reals, es decanten per ells. Així ho sosté Ignacio García Gil, vocal de la junta directiva i cofundador de AUVE , l’única associació a Espanya promoguda per usuaris de vehicles elèctrics, i no pels seus fabricants o per interessos comercials. García Gil assegura que és el seu primer cotxe per al dia a dia i explica que, a més de que contribueix a reduir la contaminació, nota cada vegada més els estalvis en combustible, impostos, despeses d’aparcament o revisions tècniques. Encara que reconeix que encara no està assentat, pensa que, quan l’estigui, “el cotxe elèctric serà la canya”.

Quines raons donaria per tenir un cotxe elèctric?

Per tres raons:

  • Contaminació: amb zero emissions locals, és l’arma perfecta contra la contaminació de les grans ciutats.
  • Estalvi: la diferència de preu entre un cotxe elèctric i un de similar de combustió es pot amortitzar perfectament en quatre o cinc anys. Per 700 quilòmetres (km) un d’elèctric gasta 5 euros mentre que un de combustió 50 euros, sent generosos amb aquest últim. Les revisions són molt més barates, l’elèctric no té olis i solament un filtre, el de l’habitacle, i moltes menys parts mòbils, és a dir, menys avaries. Els fabricants donen garantia de cinc anys perquè són més fiables. En molts ajuntaments l’impost de circulació està reduït un 75% (jo solament pago vuit euros) i les zones blaves i verdes són gratuïtes. Fins i tot hi ha autopistes amb descomptes parcials o totals en els peatges. També hi ha ajudes locals de les comunitats, acumulables a les estatals.
  • Comoditat: no té vibracions ni sorolls, la seva conducció és molt suau, però divertida si l’hi demanes.

Quins són els aspectes negatius que destacaria?

“En 700 quilòmetres un cotxe elèctric gasta 5 euros; un de combustió, 50”El dolent és l’autonomia actual, doncs, encara que dona perfectament per al dia a dia, per a un viatge llarg és una aventura. No obstant això, a primers d’any gairebé totes les marques tindran cotxes amb una autonomia de 300 km. En dos anys s’han duplicat les autonomies, i encara que no vagi a aquest ritme, és de suposar que en pocs anys pugui passar a 600 km. I s’hauran millorat els punts i temps de recarrega. Encara no és una tecnologia madura del tot, però quan el sigui, serà la canya. La gent té por basada en el desconeixement, per això volem informar a la ciutadania des de la nostra associació. A més, els grans fabricadors, com General Motors o Volkswagen, no volen que s’embenen molts, perquè tenen molts diners invertits en motors tèrmics, però no els quedarà més remei. A més, altres grups, com Renault o Nissan, que no tenen tant invertit, són els que més aposten a Espanya per la tecnologia elèctrica.

Una altra crítica que es fa al cotxe elèctric és que si consumeix electricitat de fonts no renovables, no serà molt ecològic.

Moltes companyies elèctriques ofereixen paquets certificats per proveir amb electricitat d’origen renovable i algunes, fins i tot, solament ofereixen renovables.

Què li recomanaria a una persona que vulgui comprar-se un cotxe ara?

“A primers d’any gairebé totes les marques tindran cotxes elèctrics amb una autonomia de 300 km”Que si té un segon cotxe per a recorreguts de més de 300 km i plaça de pàrquing, que es compri un d’elèctric. Que esperi al fet que s’activin les ajudes l’any que ve.

Quants espanyols tenen dos cotxes i una plaça de garatge?

El 15% de la població. Solament amb que aquestes persones ja ho tinguessin, seria un desplegament.

Com es va decidir si escau?

Va ser a poc a poc. Jo estava encantat amb el meu cotxe de combustió i veia als elèctrics com alguna cosa inútil. Però veient els nous models, ja vehicles de debò, i la contaminació que respirem a Madrid, vaig fer nombres i vaig fer el pas. Tinc un Zoe. Abans em gastava 200 euros mensuals en diésel. Amb el lloguer de les bateries i l’electricitat, despesa 130 euros. Jo li faig més de 80 km diaris i em sobra. Després de dos anys ja li he fet 21.000 km. És el meu primer cotxe, perquè ho uso per al dia a dia. El gran de combustió ho utilitzo per a les vacances.

Compraria un altre cotxe elèctric ara veient com li ha anat?

“És més fàcil posar un punt de recarrega per a un cotxe elèctric en el garatge que un endoll per utilitzar l’aspirador”Sí, però em replantejaria la instal·lació del garatge. Ara la reglamentació deixa que el cable del carregador vagi directament des del comptador. Al seu moment vaig haver de tirar-ho de les caixes de fusibles de la meva casa, si ben Renault regalava la instal·lació.

Quin és el seu nivell d’implantació a Espanya en comparació dels països que més utilitzen aquest mitjà de transport?

A Espanya hi ha uns 12.000 cotxes elèctrics, i al món gairebé un milió i mitjà. A Espanya el nivell d’implantació és molt baix, un 0,3%. A Noruega, el país capdavanter, és més del 3%, on per cert es prohibirà la venda de cotxes de combustió en 2020-2025.

Es poden actualitzar les bateries per poder ampliar la seva autonomia sense haver de canviar de cotxe?

Tècnicament no hi ha problema. Algunes marques ho van a fer. Gairebé totes les marques, per no dir totes, ofereixen entre cinc i vuit anys de garantia per a la durada de les seves bateries. Si baixen del 70% de capacitat en aquest temps et posen una nova. No obstant això, totes es degraden.

És millor llogar o comprar la bateria?

És l’eterna pregunta. En el meu cas Renault no em donava una altra opció. Jo diria que si fas més quilòmetres, és gairebé millor en lloguer, i si fas menys, en propietat. Però tampoc podria assegurar-ho.

Hi ha punts de recarrega suficients?

“A Espanya hi ha uns 12.000 cotxes elèctrics, i al món gairebé un milió i mitjà”Encara que la xarxa de recarrega va creixent, promoguda tant per ajuntaments com per comerços, des de l’associació recomanem tenir un punt de recarrega al domicili, ja sigui en un pàrquing particular o en un comunitari. Amb la llei actual és més fàcil posar un punt de recarrega que un endoll per utilitzar l’aspirador. L’usuari solament ha de notificar a la comunitat que vol instal·lar un. Per fer-ho bé, que no consuma electricitat de la comunitat sinó de l’usuari, és millor contactar amb una empresa elèctrica certificada. Hi ha moltes, fins i tot empreses que es dediquen a la instal·lació de punts de recarrega. En realitat no és complicat.

Els tallers mecànics a Espanya estan preparats per al seu manteniment i reparació?

Totes les marques porten formant des de fa anys als seus tècnics. Sí veig un problema en els serveis de grues: estan preparats per portar-t’ho al taller, però els falta una mica de coneixement de mesures que poden fer-se abans d’això, necessiten formació.

Quines mesures serien necessàries per a la seva generalització?

Informació i més compromís per part del Govern. Des de la nostra associació treballem en tots dos sentits: perquè la gent conegui els avantatges i inconvenients i per arribar a acords amb institucions de manera que es potenciï el seu ús.


Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions
Fundació EROSKI

Validacions d’aquesta pàgina

  • : Conformitat amb el Nivell Triple-A, de les Directrius d’accessibilitat per al contingut web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validació del W3C indicant que aquest document és XHTML 1.1 correcte
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validació de feedvalidator.org indicant que els nostres titulars RSS tenen un format correcte