Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Juan Pérez, responsable de Carpooling Espanya

Compartir cotxe resulta més econòmic que l'autobús, el tren o l'avió

Imatge: Carpooling

La gran majoria dels cotxes porten un únic passatger, amb el consegüent malbaratament econòmic i emissions nocives per al medi ambient. El carpooling, o compartir el cotxe per viatjar, redueix despeses i contaminació. En països com Alemanya o Suïssa es beneficien des de fa anys d’aquesta pràctica. Juan Pérez, responsable de Carpooling a Espanya, una de les empreses pioneres a oferir aquest servei a Europa amb més de quatre milions d’usuaris, destaca les dades després de dos anys de la seva engegada a Espanya: més de 250.000 viatges amb cotxe compartit i un estalvi de 30.000 tones de diòxid de carboni (CO2) i quatre milions i mitjà d’euros.

La contaminació atmosfèrica que sofreixen les ciutats en l’actualitat es produeix en la seva gran majoria pels cotxes. Fins a quin punt el carpooling pot ajudar?

“Un cotxe passa més del 90% del temps aparcat i té una ocupació mitjana d’1,3 persones”La idea és simple: si en lloc de cinc automòbils amb una sola persona, circulen totes elles en un mateix vehicle, s’eviten quatre vehicles. A més de reduir l’emissió de diòxid de carboni (CO2) extra, es disminueix el consum de combustibles fòssils i de contaminació acústica. No sempre som conscients d’això, però afecta de forma directa a la salut.

Quants diners es pot estalviar?

El carpooling va néixer a Europa després de la Segona Guerra Mundial per estalviar combustible. L’actual situació d’Espanya, que obliga a buscar solucions d’estalvi diari, és un dels principals motius del seu bon acolliment. Compartir cotxe resulta més econòmic que l’autobús, el tren o l’avió.

Què altres avantatges té?

Conèixer gent. En països com Alemanya o Suïssa, la gent comparteix cotxe i porta passatgers gratis pel plaure de portar companyia. A més, un viatge acompanyat sempre és més divertit i segur. En els més de deu anys que portem a Europa, 16 parelles s’han conegut a través de nosaltres i s’han casat (fins i tot ens envien fotografies de les noces i els seus fills).

A quins desafiaments s’enfronta?

El desconeixement de la gran majoria de la població espanyola. És qüestió de conscienciar-se. I també la desconfiança. El sistema és segur. Si no ho anés, no tindríem més de quatre milions d’usuaris registrats per tota Europa. El sentiment és igual per a tothom: la primera vegada que es viatja amb un estrany es fa amb una mica d’objecció, però després aquest temor desapareix per als següents viatges. En realitat no es va amb un estrany, ja que abans es pot veure el seu perfil i els comentaris d’altres usuaris en altres viatges.

En dades, què han aconseguit amb el seu sistema?

Després de dos anys a Espanya s’han realitzat més de 250.000 viatges amb cotxe compartit, amb un estalvi de 30.000 tones de CO2, més de tres milions de litres de carburant i quatre milions i mitjà d’euros. Imagini si augmentem l’actual índex d’ocupació mitjà per vehicle d’1,3 a 2,5.

A més del carpooling, s’han desenvolupat altres sistemes originals com el carsharing, compartir garatges i pàrquings, llogar cotxes elèctrics públics, etc. Què opina d’ells?

“El carpooling va créixer a Espanya un 230% en 2012″El carsharing és el primer germà del carpooling. Tots dos són compatibles i molt beneficiosos per a l’usuari i el medi ambient. L’amo de vehicle ho rendibilitza quan no ho utilitza, i el que ho lloga disposa d’un vehicle sempre que ho necessita sense tenir-ho en propietat ni costos de manteniment. En ciutats amb pitjor connexió de transport, la seva acceptació és major. A Espanya hi ha plataformes de carsharing per a lloguer entre els propis usuaris de la xarxa. Recordem que un cotxe passa més del 90% del temps aparcat. Com diuen en Ecomovilidad.net, és una molèstia constant al limitat espai urbà, on al meu entendre sobren automòbils.

Quin desenvolupament té el carpooling a Espanya en comparació dels països que més ho utilitzen?

A Espanya ha crescut el 230% en l’últim any i la tendència va en constant augment. Però no es pot comparar als països que més ho utilitzen. A França, la cultura de compartir cotxe porta molts més anys, promoguda pels mitjans de comunicació i les institucions. En 2012 el creixement de la nostra xarxa al país gal va ser del 462% i a Alemanya hi ha un viatge nou cada sis segons.

Qui ho usen?

A Espanya, el 25% dels viatges s’introdueixen a través de les nostres aplicacions mòbils, descarregades més de 550.000 vegades en tota Europa. El percentatge d’usuaris masculins enfront del femení ha canviat en comparació de l’any passat. Ara hi ha un 61% d’homes i un 39% de dones a la nostra xarxa. Els conductors ofereixen les places lliures en els seus cotxes amb cinc dies d’antelació i els passatgers reserven amb tres dies d’antelació com a mitjana. Com a curiositat, els passatgers valoren de forma positiva amb més freqüència als conductors que al revés.

Com seran els propers anys per a aquest sistema?

Compartir cotxe per viatjar no és una moda passatgera, sinó un hàbit amb cada vegada més adeptes. Encara que se superi la crisi econòmica, s’utilitzarà de manera habitual. A diferència del transport convencional, el carpooling no es limita per horaris o trajectes.

Compartir vehicle no és l’única forma de fer més sostenibles a les ciutats. Què altres consells donaria?

“A Alemanya es fa un viatge amb cotxe compartit cada sis segons”Advoco per la peatonalització dels carrers més cèntrics de la ciutat, l’estructura de la qual no permet en general l’accés ràpid i segur d’un gran nombre de vehicles. Els carrils bici són també una estupenda forma de reduir el tràfic i la contaminació. El “Bicing” a Barcelona o les “Boris Bikes” de Londres són solucions de bike-sharing que ajuden a millorar la mobilitat dins de les ciutats amb una contaminació gairebé zero. La implantació del tramvia em sembla molt encertada, ja que és un transport ràpid, còmode i segur. Un tramvia equival a tres autobusos o a 200 cotxes, segons el servei municipal de transports de Sevilla.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions