Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

L’automòbil és el responsable del 83% de les emissions de CO2 procedents del transport, segons l’Observatori de la Mobilitat Urbana

Aquest organisme, que va ser presentat ahir, ha estat creat pel Govern per contribuir a la lluita contra la contaminació

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Divendres, 24deSetembrede2004

L’automòbil genera el 83% de les emissions de diòxid de carboni (CO2) procedents del transport, sector que representa, al seu torn, el 25% de les emissions totals de gasos d’efecte hivernacle a l’atmosfera. Aquests són dades d’un estudi realitzat per l’Observatori de la Mobilitat Urbana, un nou organisme creat pel Govern per contribuir a la lluita contra la contaminació i la millora de la qualitat de l’aire a les ciutats.

Durant la presentació ahir de l’Observatori, el secretari general per a la Prevenció de la Contaminació i el Canvi Climàtic, Arturo Gonzalo Aizpiri, va destacar que per cada viatger transportat en curtes distàncies, el consum energètic mitjà i les emissions de CO2 de l’automòbil són més del doble que les de l’autobús, i fins a cinc vegades les del metre o el tramvia.

Aizpiri va afegir que els vehicles privats també són responsables de gairebé el 80% del total d’emissions d’òxids de nitrogen degudes al tràfic i del 60% de les emissions de partícules.

L’Observatori de la Mobilitat Urbana està integrat pels ministeris de Medi ambient i Foment i per autoritats de transport públic d’àrees metropolitanes, als quals s’han sumat institucions com la Federació Espanyola de Municipis i Províncies (FEMP), la Fundació de Ferrocarrils Espanyols, l’Associació de Transport Urbà Col·lectiu, i l’Institut per a la Diversificació i Estalvi de l’Energia (IDAE).

El seu objectiu és “reflectir el transport públic en la qualitat de l’entorn urbà amenaçat pel vehicle privat”, va explicar Aizpiri. Per a això farà un seguiment de l’oferta i la demanda de la mobilitat, analitzarà els sistemes financers del transport públic i el seu grau de competitivitat amb el privat, entre altres assumptes.

Dia sense cotxes

D’altra banda, la cinquena edició del Dia Europeu sense Cotxes, que es va celebrar dimecres passat, va oferir a Espanya resultats encara més pobres que en l’edició anterior, malgrat la qual cosa la participació va ser la millor de tots els països de la Unió Europea (UE).

Segons dades de Medi ambient, la reducció del tràfic rodat per part de ciutadans aquest dia amb prou feines va arribar al 7%, menys de la meitat que en 2003, quan es va registrar un descens del 15%, inferior al seu torn en tres punts a l’edició anterior.

La jornada va oferir un increment del 11% d’usuaris del transport públic, xifra igual a la de l’any passat i que en algunes ciutats va aconseguir fins i tot el 30%. En les urbs on es va restringir el tràfic en àmplies zones, el soroll ambiental va baixar fins a 10 decibels.

Com en la resta d’edicions, Espanya va tornar a ser el país més participatiu; de les 1.380 ciutats europees que es van sumar a la iniciativa, 208 eren espanyoles, la qual cosa implica més de 17 milions de ciutadans involucrats.

Etiquetes:

co2 cotxes emissions

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions