Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Les 12 millors ciutats d’Espanya per anar amb bicicleta

Diversos experts en mobilitat urbana destaquen les ciutats espanyoles amb millors condicions per als ciclistes

Els avantatges de la bicicleta per al medi ambient o la qualitat de vida la converteixen en un mitjà de transport urbà ideal. No obstant això, no totes les ciutats fomenten d’igual manera el seu ús. Aquest article ofereix les 12 millors ciutats espanyoles per als ciclistes urbans, segons diversos experts en mobilitat urbana i ciclista. No obstant això, Espanya encara té molt que millorar per convertir a la bicicleta en un autèntic mitjà de transport urbà, com als països que més han apostat per la seva implantació.

Img bicis
Imatge: inhabitat

1. Sevilla

La capital sevillana “s’ha convertit en referència en el sud d’Europa”. Així opina ConBici, la coordinadora en defensa de la bicicleta que reuneix a 54 associacions i col·lectius de ciclistes a Espanya i Portugal. El seu director tècnic, Manuel Martín, que transmet l’opinió dels seus companys, explica que, gràcies a l’aposta política i una important inversió en una xarxa de més de 120 quilòmetres de carrils bici i en el servei de bicicleta pública Sevici, uns 70.000 ciclistes diaris circulen pels seus carrers.

“Sevilla s’ha convertit en referència en el sud d’Europa”, segons ConBiciSegons Luis Morales, expert en bicicletes urbanes i responsable d’Emprendae , una iniciativa per ajudar a ressò emprenedors, Sevilla és la ciutat amb millor proporció de bicicletes per habitant: el sistema públic de bicicletes alberga 2.900 unitats distribuïdes en 250 estacions, 4,13 bicicletes públiques per cada mil habitants (un nivell de dotació superior a Barcelona).

Diego Naya, consultor en mobilitat sostenible i responsable de l’empresa ICYT Enginyeria, recorda que un 9% de la població sevillana es mou amb bicicleta.

Alfonso Perona, advocat i expert en mobilitat, també considera a Sevilla una de les ciutats espanyoles que més ha potenciat la bicicleta.

2. Vitòria-Gasteiz

De la capital basca, Manuel Martín destaca el seu calmat del tràfic, els seus carrers de doble adreça ciclista, els seus carrils bici i el seu ordenança municipal favorable a la bicicleta.

Luis Morales assegura que Vitòria-Gasteiz és “una òptima ciutat espanyola en la qual circular amb bicicleta. Amable amb el vianant i el ciclista, amb bones infraestructures per circular amb bici. El seu sistema públic de bicicleta alberga 600 bicicletes i 13 estacions, amb una mitjana de 2,58 bicicletes per cada mil habitants”.

Diego Naya afegeix que una mica més del 8% dels ciutadans de Vitòria-Gasteiz es desplacen amb bicicleta. Alfonso Perona també la considera una de les ciutats que més ha potenciat la bicicleta.

3. Barcelona

Martín apunta a la ciutat comtal com un referent “per la seva aposta pel Bicing (el sistema de bicicleta pública) i certa xarxa de carrils bici que, encara que insuficients, han tret molts ciclistes als carrers”.

En opinió de Perona, “Barcelona és una de les ciutats on més funciona la bicicleta, segurament amb Sant Sebastià. Es calcula que es realitzen una mica més de 150.000 desplaçaments amb bicicleta/dia”.

Morales destaca el seu sistema públic de bicicletes, “el més important d’Espanya en termes absoluts (420 estacions, 6.000 bicicletes, 120.000 usuaris registrats i unes 3,71 bicicletes públiques per cada mil habitants) i el segon en termes relatius (en relació a la població)”. Gràcies al Bicing, Barcelona evita 12 morts a l’any i l’emissió de 9.000 tones de diòxid de carboni (CO2), segons un estudi de 2011 del Centre de Recerca d’Epidemiologia Ambiental (CREAL) de Barcelona.

4. Zaragoza

El director tècnic de ConBici afirma que la capital aragonesa destaca “per apostar per una combinació de carrils bici, bicicletes públiques i carrers 30 senyalitzades per advertir de la prioritat dels ciclistes”.

El responsable d’Emprendae diu que Zaragoza posseeix “una superfície urbana i població similar a Sevilla. A més és plana i disposa de bones infraestructures per circular amb bicicleta i un bon sistema públic de bicicletes”.

5. Còrdova

El responsable de l’empresa ICYT Enginyeria subratlla que Còrdova és la primera ciutat d’Espanya quant a ús de la bicicleta en ciutat per habitant (el 10% de la població utilitza aquest mitjà de transport).

6. Sant Sebastià

Manuel Martín assenyala que la capital guipuscoana “ha substituït en carrers molt sensibles i en els ponts centrals carrils de vehicles per carrils bici. A més, ha invertit en ascensors, passarel·les, rampes i habilitació de tres antics túnels ferroviaris per a l’accessibilitat amb bici i a peu als barris alts, sense oblidar la consulta i participació de col·lectius i ciutadania en l’elaboració i aplicació de les diferents fases del Pla de Potenciació de la Bicicleta”.

7. Castelló

Diego Naya la destaca per ser una de les cinc ciutats d’Espanya amb major percentatge d’ús de la bicicleta per habitant (gairebé el 6%).

8. Albacete

Naya la inclou en la seva selecció per aconseguir un 5% d’ús de la bicicleta per habitant.

9. Bilbao

Morales explica que la capital biscaina, “igual que Sant Sebastià, ha realitzat reformes urbanes que li han convertit en una ciutat amable amb les maneres no motoritzades (vianants i ciclistes). Posseeix infraestructura específica per a bicicletes i un sistema públic de lloguer, encara que encara alguna cosa modest en nombre d’unitats”.

10. Pamplona

Alfonso Perona també la considera una de les ciutats més destacades per impulsar l’ús de la bicicleta als seus carrers.

11. Pontevedra

Naya ressalta a les petites ciutats perquè “les estadístiques s’obliden amb freqüència d’elles a pesar que l’ús de la bicicleta pot resultar molt agradable”. Aquest expert destaca Pontevedra, “on des de la generalització del límit de velocitat a 30 km/h porten anys sense morts per atropellament i on es pot circular amb bicicleta en condicions de seguretat molt importants”.

12. Zarauz

Esther Anaya i Alberto Castro, experts en mobilitat amb bicicleta, reconeixen no ser partidaris dels rànquings per ciutats per la dificultat de fer-ho de forma sistemàtica. No obstant això, s’animen, igual que Naya, a “trencar una llança en favor de les ciutats mitjanes i petites amb un gran potencial d’ús de la bicicleta. Algunes ja ho mostren, però no està mesurat, i per tant, no s’inclouen en aquestes llistes. És així amb ciutats mitjanes com Zarauz (Guipúscoa), en les quals es parla d’una fracció modal per a bicicletes de més del 20%”.

Bicicletes en ciutats espanyoles: molt per millorar

Malgrat els avanços, Espanya encara ha de millorar de forma considerable per aconseguir als països amb major ús de bicicleta urbana.

Alfonso Perona creu que moltes ciutats encara prioritzen el cotxe i utilitzen la bicicleta com a “màrqueting polític”, relegada per fi de setmana o amb els nens pels carrils bici, però no com a veritable mitjà de transport. En opinió d’aquest expert, les ciutats espanyoles es troben a “anys llum” de les quals sí han apostat de debò per la bicicleta, com Ámsterdam o Copenhaguen.

En opinió de Diego Naya, la creació de carrils bici no és prioritari per augmentar l’ús de la bicicleta a les ciutats, sinó millorar les condicions de seguretat i atractiu per al seu ús. Segons aquest expert, la generalització del límit de velocitat a 30 km/h a les ciutats és essencial per a això.

RSS. Sigue informado

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions