Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Les 20 ciutats on més gaudiràs de la bicicleta

Sevilla i Barcelona apareixen entre les 20 urbs del món més amigables per caminar amb bici

Copenhaguen, Ámsterdam i Utrecht encapçalen un llistat de les 20 ciutats del món més amigables per recórrer els seus carrers amb bicicleta . Segons els autors de l’estudi, Sevilla, en el lloc desè, i Barcelona, en l’onzè, mereixen estar en aquest rànquing pels seus esforços per generalitzar aquest transport sostenible i saludable. Aquest article assenyala el top 20 de les urbs amigues de les bicicletes, les ciutats espanyoles en la classificació i com s’ha fet aquest informe.

El top 20 de les ciutats amigues de les bicicletes

Imatge: Copenhagenize Design Co.

La consultora especialitzada en mobilitat urbana i ciclista Copenhagenize Design publicava recentment un informe amb la llista de les 20 ciutats del món més amigables per caminar amb bicicleta. Europa és la clara guanyadora, amb 17 metròpolis. Copenhaguen (Dinamarca) se situa al capdavant i avança a Ámsterdam (Holanda), que cau de la primera a la segona posició pel que fa a l'última edició de 2013.

Una de cada dues persones es mouen amb bici per Copenhaguen

La capital danesa és "impressionant", segons els autors del llistat, per les seves inversions per a la bicicleta, com les seves dos nous ponts o la "serp de bicicletes", una rampa elevada a la zona portuària. El seu repartiment modal, és a dir, el percentatge de viatgers que utilitzen un tipus de transport, ha ascendit del 36% al 45% entre 2012 i 2014. Dit d'una altra manera, gairebé una de cada dues persones es mou amb bici per Copenhaguen.

Ámsterdam, encara que segueix sent un referent en mobilitat ciclista, "ha d'actuar per mostrar al món com continuar el desenvolupament, en cas contrari altres ciutats assumiran el paper de la innovació". L'augment de l'ús de les bicicletes requereix unes infraestructures i unes mesures que Copenhaguen està engegant, però no Ámsterdam, s'assegura en l'informe.

En el tercer lloc del podi es troba una altra ciutat holandesa, Utrecht, amb projectes com a zones d'aparcaments per a bicis amb capacitat per 12.500 unitats, la més gran del món quan s'acabi.

Imatge: Copenhagenize Design Co.

La resta de la classificació inclou les següents ciutats europees: en la quarta posició Estrasburg (França), que posseeix 536 quilòmetres de carrils bici; Eindhoven (Holanda), que passa del vuitè al cinquè lloc; Malmö (Suècia) en sisè lloc, pel seu esforç d'incorporar la bicicleta en el paisatge urbà; Nantes (França) en el setè lloc, per la seva clara política d'inversió en infraestructures i serveis; Bordeus (França) en vuitè lloc, per la seva embranzida a la bicicleta de fa uns anys, que ara sembla haver-se frenat; i Antwerp (Bèlgica) en novena posició, una ciutat per transitar amb bici a qualsevol edat.

Sota els deu primers llocs a Europa, i sense comptar amb les urbs espanyoles, es troba Berlín (Alemanya) en el lloc 12º, com "una ciutat que podria estar millor, però mentre la gent usa la bici". Li segueixen Ljubljana (Eslovènia) en el lloc 13º, que ha aconseguit un 12% de repartiment modal; Dublín (Irlanda) en la posició 15ª, per les seves inversions i mesures, però que s'han ralentit com en altres urbs; Viena (Àustria) en el lloc 16º, pels seus lents però segurs avanços en la generalització de la bici; París (França) en el lloc 17º, per les seves mesures com el sistema públic de préstec o les seves zones 30; i Hamburg (Alemanya) en el 19º lloc.

Quant a les poblacions fora del continent europeu, la llista inclou a Buenos Aires (Argentina) en el 14º lloc, per haver aconseguit en els últims tres anys més de 140 quilòmetres d'infraestructures ciclistes; Minneapolis (EUA) en el lloc 18º, per liderar el creixement de la bici al seu país; i tancant la classificació Mont-real (Canadà), com una de les millors ciutats americanes per anar en aquest mitjà de transport.

Imatge: Claudio Olivares Medina

Ciutats espanyoles en el top 20

Dues urbs espanyoles apareixen en el top 20: Sevilla, en el lloc desè, i Barcelona, en l'onzè.

En el cas de la capital sevillana destaca el descens pel que fa a l'informe anterior, en el qual va ocupar la quarta posició. Segons els seus autors, Sevilla ha estat exemple mundial d'un urbanisme en el qual la bicicleta pot incorporar-se de manera "audaç i ràpida". En un curt període de temps va passar d'un repartiment modal del 0,2% al 7%, gràcies a l'embranzida institucional i la inversió en infraestructures, a més de per un sistema integral de préstec públic. No obstant això, aquest esforç s'ha frenat, encara que l'informe confia que Sevilla arribarà a un repartiment modal del 15% "sense problemes".

Com a nota positiva, assenyala que Andalusia espera llançar una "impressionant" xarxa regional d'infraestructures per a la bici. Així mateix, assegura que Sevilla està "clarament en situació de lideratge" en la península ibèrica i cita a Madrid, que s'està esforçant a introduir la bicicleta a la ciutat però encara "lluny d'aconseguir dades destacades".

Barcelona ascendeix del 17º lloc al 11º, en demostrar que una aposta decidida i constant dona els seus fruits. Fa amb prou feines vuit anys la bici era testimonial i, en l'actualitat, s'ha guanyat el seu espai, amb diverses mesures institucionals, com calmar el tràfic (és una de les ciutats del món amb més quilòmetres de zones 30) o una bicicleta pública "de les millors del planeta". La capital catalana és un model per a les grans poblacions i porta "anys llum" a altres urbs mediterrànies, com Roma.

Com a crítica, l'estudi assegura que el desenvolupament de la bici a Barcelona "s'ha desaccelerat, encara que no s'ha estancat". Entre les mesures urgents proposa un pla per connectar la gran quantitat de peces del sistema d'infraestructures i aconseguir que la bicicleta sigui el transport més ràpid entre un punt i un altre.

Com s'ha fet el top 20 de les ciutats ciclistes

El treball s'actualitza cada dos anys des de 2011, quan va analitzar 80 ciutats, mentre que l'edició actual estudia 122 grans urbs de tot el planeta. L'índex mesura 13 categories diferents, com la promoció de l'ús de la bici, les instal·lacions, les infraestructures, la participació modal, la seguretat, l'acceptació social o la planificació per calmar el tràfic urbà.

RSS. Sigue informado

Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions
Fundació EROSKI

Validacions d’aquesta pàgina

  • : Conformitat amb el Nivell Triple-A, de les Directrius d’accessibilitat per al contingut web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validació del W3C indicant que aquest document és XHTML 1.1 correcte
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validació de feedvalidator.org indicant que els nostres titulars RSS tenen un format correcte