Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Manuel Kindelan, director general de SIGRAUTO

A Espanya es donen de baixa un milió de vehicles a l'any i tots es tracten d'una correcta forma mediambiental

Imatge: SIGRAUTO

Els consumidors no poden desprendre’s del seu vehicle vell o espatllat de qualsevol forma. La legislació obliga a recollir-ho i recuperar-ho per evitar l’impacte ambiental dels seus components, alguns d’ells perillosos, i aprofitar-los sempre que sigui possible. Manuel Kindelan, director general de SIGRAUTO, l’associació que s’encarrega del tractament mediambiental dels vehicles fora d’ús (VFU), assegura que Espanya compleix la normativa europea i compta amb un dels sistemes de recollida i recuperació de VFU més avançats del món.

Quants VFU queden a Espanya cada any?

“De cada tona de cotxes que es processen, es recuperen una mica més de 850 quilos”La xifra depèn molt dels plans de renovació, com el recent 2000I, les ajudes del qual es van esgotar en el segon trimestre de 2010.

Quines xifres s’estimen?

El normal és que amb un pla d’ajudes en marxa, com els aprovats en els últims dos anys, es donin de baixa a Espanya un milió de vehicles (turismes i comercials lleugers de menys de 3.500 kg) i, quan no ho hi ha, uns 750.000.

Quants d’ells es reciclen?

“Espanya es troba entre els països que millor gestionen els VFU”A Espanya, tots els vehicles que arriben al final de la seva vida útil es tracten de forma mediambiental correcta. En el tractament mediambiental de qualsevol residu, excepte en casos molt estranys, sempre hi ha una part dels mateixos que no es pot recuperar i es destina a un abocador controlat. És un tractament correcte si s’ha fet abans el possible per recuperar-ho (reutilitzar-ho, reciclar-ho o valorizarlo). Així ho exigeix la normativa comunitària de residus.

No hi ha cap vehicle que es quedi al marge?

No, tots els vehicles, inclosos els abandonats, han de lliurar-se en un Centre Autoritzat de Tractament (CAT). En la seva gran majoria, són antics desballestaments reconvertits segons els nous requisits mediambientals.

En el cas dels VFU, quin nivell de recuperació s’aconsegueix?

“En alguns països, especialment Àustria i Suècia, es recupera una mica més a causa de l’aprofitament energètic”Dels vehicles que arriben al final de la seva vida útil, en l’actualitat es recupera una mica més del 85%, l’objectiu fixat per la Directiva 2000/53/CE per al període 2006-2015. És a dir, de cada tona de cotxes que es processen, es recuperen una mica més de 850 quilos perquè hi ha materials pels quals encara no s’ha trobat una via per recuperar-los o és difícil d’engegar.

En quina posició es troba Espanya pel que fa a altres països?

No pot fer-se una comparativa del tot objectiva, però sí pot dir-se que Espanya es troba entre els països que millor gestionen els VFU per diverses xifres i paràmetres que sí són cotejables: compta amb la xarxa de centres concertats més nombrosa i de major grau de cobertura territorial de tota la Unió Europea (UE), té el millor sistema de tramitació de baixes lligat al lliurament en un CAT i disposa d’instal·lacions per al tractament dels VFU de primer nivell mundial.

Les xifres d’Espanya no poden comparar-se amb les d’altres països europeus?

“L’usuari ha d’assegurar-se que diposita el seu vehicle en un CAT i aquest li lliura els corresponents certificats”Hi ha unes xifres “oficials” de recuperació, que cada Estat membre reporta a la Comissió Europea. El problema és que no hi ha homogeneïtat en la forma de calcular i el rigor d’algunes xifres és qüestionable. No obstant això, la majoria dels països de la UE compten amb instal·lacions de recuperació més o menys semblants. Per això, els nivells “reals” són molt similars i estan entorn del 85% del pes del vehicle. En alguns països, especialment Àustria i Suècia, es recupera una mica més a causa que l’aprofitament energètic dels residus està molt més acceptat. A Espanya es podria recuperar més si no hi hagués tanta contestació social a la valorització energètica. En comptes d’això, en molts casos, s’opta pel dipòsit en abocador, una opció menys respectuosa amb el medi ambient.

Com ha d’actuar un consumidor perquè el seu VFU es recicli de forma correcta?

Els usuaris, una vegada que han decidit desprendre’s del seu vehicle, han de lliurar-ho a un CAT, localitzables a la nostra pàgina web, a la web de la Direcció general de trànsit (DGT) o en la de la Conselleria de Medi ambient de la seva comunitat autònoma. L’actual normativa ha simplificat molts dels problemes que es trobaven els consumidors.

Com ho ha simplificat?

“La crisi ha reduït el nombre de vehicles”El CAT, després de verificar la titularitat del mateix, realitza la baixa administrativa del vehicle del Registre de la DGT des de les seves instal·lacions. S’evita així que l’usuari hagi de desplaçar-se a la Prefectura Provincial corresponent, com ocorria abans. Si tot està en ordre, el CAT tramita la baixa a través d’una aplicació on line i lliurament a l’usuari, a l’instant, un informe del Ministeri de l’Interior que acredita la baixa del vehicle. Per això és molt important que l’usuari s’asseguri que diposita el seu vehicle en un CAT i aquest li lliura els citats certificats.

La crisi econòmica ha afectat al reciclatge dels VFU?

La crisi ha reduït el nombre de vehicles (encara que en 2009 i principis de 2010 això s’ha pal·liat pel Pla 2000I). La disminució en les entrades de material s’ha ajuntat amb un descens molt important de la demanda de la ferralla, i per tant del seu preu, motivat al seu torn pel fre de l’activitat industrial en general (automòbil, construcció, etc.). Tot això ha posat en serioses dificultats a moltes empreses del sector.

Quants diners costa gestionar de forma adequada els residus dels VFU?

“Els consumidors solen rebre una petita quantitat a canvi del seu vehicle”El VFU és un residu amb valor positiu: els costos del seu correcte tractament mediambiental són menors que els ingressos que s’obtenen en el procés de reutilització i recuperació de les seves parts. Al nostre país, els consumidors no només no assumeixen despesa algun, sinó que solen rebre una petita quantitat a canvi del seu vehicle.

Però SIGRAUTO ha llançat una proposta de taxa mediambiental per garantir la gestió dels residus?

Aquesta proposta està lligada amb la gestió dels residus que es generen en els tallers durant el manteniment i la reparació dels vehicles i no té res a veure amb la gestió dels VFU. Un dels principals objectius de SIGRAUTO passa per mantenir el valor positiu dels VFU malgrat l’augment dels nivells de recuperació, de manera que el consumidor no hagi de pagar cap sobrecoste, ni via taxa ni via preu.

Com és el procés de recuperació d’un VFU?

El tractament al que se sotmeten els vehicles passa per diverses fases:

  • Descontaminació i gestió de residus: es retiren tots els líquids i elements que confereixen al VFU la condició de residu perillós (olis hidràulics, del motor, del diferencial i de la caixa del canvi, combustibles, líquids de frens, anticongelants, filtres, bateries, etc.). Després, els residus s’emmagatzemen de forma separada en àrees dissenyades per a això fins al seu lliurament al gestor autoritzat per a la seva recuperació.

  • Desmuntatge i emmagatzematge de peces i components reutilitzables. A més, per facilitar el reciclat, es retiren alguns residus no perillosos com a catalitzadors, pneumàtics, vidres, etc.

  • Fragmentació i recuperació de materials: els vehicles descontaminados i desmuntats són triturados per molins de martells fins que els seus fragments aconsegueixen una grandària d’entre 20 i 40 cm. A continuació, unes aspiradores i uns ventiladors bufadors retiren els materials menys pesats (estèrils). Més tard, mitjançant corrents magnètics se separen els metalls fèrrics, que s’envien a fosa per elaborar nous materials, i la fracció “residu pesat”, composta per gomes, plàstics i altres materials metàl·lics no fèrrics. Aquesta fracció s’envia a plantes de mitjans densos, on se sotmeten a diferents processos de segregació per obtenir els diferents metalls no fèrrics (alumini, coure, etc.), que s’envien a plantes de fosa i les fraccions de materials no metàl·lics, que es reciclen o es valorizan de manera energètica segons les seves característiques.

En què treballa la indústria automobilística perquè els cotxes redueixin el seu impacte mediambiental?

“La indústria busca noves vies per aconseguir un major aprofitament dels VFU”Hi ha diverses línies de treball, de les quals poden destacar-se dos. D’una banda, la progressiva i en aquests moments gairebé total eliminació del plom, crom hexavalente, mercuri i cadmi de la fabricació dels vehicles. D’altra banda, la cerca de noves vies per aconseguir un major aprofitament dels VFU de cara al compliment dels nivells fixats per a l’any 2015.

Com es finança SIGRAUTO per realitzar els seus objectius?

SIGRAUTO està constituïda per quatre associacions que paguen una quota de soci per al seu sosteniment: l’Associació Espanyola de Desguazadores i Reciclatge de l’Automòbil (AEDRA), l’Associació Espanyola de Fabricants d’Automòbils i Camions (ANFAC), l’Associació Nacional d’Importadors d’Automòbils, Camions, Autobusos i Motocicletes (ANIACAM) i La Federació Espanyola de la Recuperació (FER).


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions