Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Motocicletes ecològiques

Les principals empreses del sector compten amb models de motos elèctriques o híbrides que circulen ja per les carreteres o es troben a punt de fer-ho

La indústria de la motocicleta és conscient de l’increment dels preus del petroli i de les normatives mediambientals cada vegada més exigents, com l’Euro 3, vigent aquest any, que exigeix una actualització en els vehicles per no excedir la seva capacitat contaminant. Per això, en els últims anys han començat a desenvolupar diversos prototips de motos ecològiques, que en alguns casos circulen ja per les carreteres o són a punt de fer-ho.

Els fabricants se centren avui dia en dos sistemes de propulsió alternatius. El primer utilitza exclusivament l’electricitat subministrada per una o diverses bateries o una pila de combustible. El segon adopta la forma d’un sistema híbrid que combina un motor elèctric amb un altre de gasolina i s’activa en funció de les condicions d’utilització.

Les normatives mediambientals són cada vegada més exigents, com l’Euro 3, vigent aquest any, que exigeix una actualització en els vehiclesEn el cas de les bateries recarregables per a motos, els investigadors barregen tres tipus principals de materials: el plom àcid, el níquel i el liti. Segons els experts, la bateria de liti és la més evolucionada, pràctica i potent, per la qual cosa compta amb més possibilitats d’imposar-se a les seves competidores, encara que també és més cara. En qualsevol cas, algunes companyies ja estan introduint en el comprat models a bateria, pensades normalment per cobrir petites distàncies.

Per exemple, el “Peugeot Scoot’elec“, és un scooter elèctric concebut per la multinacional francesa en 1996 i que es ven per 2.268 euros. La Blade T6 del fabricant nord-americà Electric Moto es comercialitza al preu de 6.650 euros amb carregador normal i de 7.295 euros amb carregador ràpid. El grup francès Cible compta amb l’i-Solex , un velomotor amb bateria que també es pot impulsar a pedals, a un preu aproximat de 950 euros. El Yamaha Passol és un petit scooter monoplaza que ja es comercialitza a Japó i que en alguns països europeus podria vendre’s a uns 2.000 euros.

ImgImagen: ENV
Quant a la propulsió híbrida, es tracta d’un sistema que ja es comercialitza en automòbils, com el Toyota Prius. En el cas de les motos, alguns fabricants ja tenen models que podrien ser en breu produïts en sèrie. És el cas per exemple del Profunda Numo, que combina un motor de 50 cc i 4 temps i un bloc elèctric.



Per la seva banda, la pila de combustible es val de l’oxigen de l’aire per transformar en electricitat l’energia química continguda en un carburant, que en el cas dels prototips de motos sol ser hidrogen o metanol. Prototips com la Profunda FC Stack o la Yamaha FC-m’utilitzen aquesta tecnologia, encara que el procés d’obtenció del combustible, la implantació de la xarxa de subministrament i la dificultat de transportar hidrogen en una moto dificulten el seu desenvolupament.

No obstant això, els especialistes del sector postil·len que aquest tipus de vehicles es troba en la seva major part en la fase de prototip. En definitiva, es tracta de models més cars que els convencionals, en ocasions amb menys prestacions i el combustible de les quals no és tan fàcil d’aconseguir, per la qual cosa els potencials clients es mostren encara alguna cosa remisos a la compra d’aquests vehicles.

Motos d'hidrogen a la fi de 2007?

ImgImagen: ENV
L’empresa Intelligent-Energy, amb seu en Leicestershire, Anglaterra, ha anunciat que posaran a la venda, abans de final d’any, els seus models de motocicleta a hidrogen o Vehicle d’Emissions Naturals (ENV). Segons els seus creadors, aquest tipus de moto no contamina (només expulsa vapor d’aigua); és molt silenciosa, ja que només s’escolta la fricció de les gomes; es mou amb suavitat i és fàcil de controlar; i les seves prestacions són molt interessants: accelera com una moto de 125cc, aconsegueix els 80 km/hora i pot recórrer 160 quilòmetres sense repostar.

No obstant això, els responsables d’Intelligent-Energy també reconeixen els inconvenients que en general tenen els vehicles d’hidrogen en l’actualitat, encara que asseguren que amb el desenvolupament d’aquest mercat, els grans fabricants es veuran obligats a buscar solucions a aquestes traves. En aquest sentit, encara que la moto no produeix els gasos contaminants dels motors de combustió, la producció de l’hidrogen sí necessita actualment utilitzar combustibles fòssils. Així mateix, no hi ha una xarxa d’estacions de servei per repostar hidrogen, i finalment, el preu d’aquestes primeres motos (uns 9.226 euros) no la fa competitiva.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions