Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Pablo Barco, coordinador de la Xarxa de Ciutats que Caminen

Les ciutats a Espanya menyspreen als vianants

Organitzar les ciutats pensant en els vianants millora la salut dels ciutadans, el medi ambient i crea riquesa. Malgrat això, les urbs estan pensades per als cotxes, que generen l’efecte contrari. Per recuperar el protagonisme de la mobilitat per als vianants, i en definitiva l’espai públic per a les persones, la Xarxa de Ciutats que Caminen és una associació en la qual participen diversos municipis i associacions de tota Espanya. El seu coordinador tècnic, Pablo Barco Ballesteros, explica els avantatges i els desafiaments de la mobilitat per als vianants al nostre país i les mesures necessàries per augmentar-la, com la implantació de la limitació de velocitat a 30 km/hora als centres urbans o l’impuls al transport públic.

Les ciutats caminen, o més aviat es mouen amb cotxe?

Per fer ciutat és imprescindible caminar. Els vianants generen vida i riquesa a les ciutats, mentre els cotxes, usats a l’excés, les enverinen. Segons la teòrica de l’urbanisme Jane Jacobs, sense els contactes en les voreres no tindríem urbs, sinó simples parcel·les edificades i connectades per autopistes. Les ciutats no haurien de marginar a una part dels seus habitants, no s’hauria d’acceptar la mort per atropellament de les seves persones majors sota el pretext que creuaven de manera inadequada, ni hauria d’engabiar als seus menors en parcs aïllats evitant que juguin al carrer.

Com qualificaria la mobilitat per als vianants urbana a Espanya?

“Els vianants generen vida i riquesa a les ciutats; els cotxes les enverinen”Gràcies a la tradició de ciutat mediterrània, densa i compacta, al nostre país encara es camina molt, amb taxes properes al 50% a les àrees metropolitanes, molt més elevades que en les urbs considerades sostenibles del nord europeu. Malgrat això, un 80% de l’espai viari es dedica al tràfic a motor, un veritable menyspreu per als vianants. A més, som rècord en quilòmetres d’autopistes i autovies a Europa. Mentre a Suïssa vinculen modernitat i prosperitat a la qualitat de l’espai i el transport públic, aquí a la construcció d’infraestructures que augmentin el tràfic. La mobilitat per als vianants a Espanya hauria de catalogar-se com “Bé d’Interès Cultural” perquè la seva protecció anés d’obligat compliment.

Quines ciutats d’Espanya i la resta del món destacaria com a bons exemples de mobilitat per als vianants?

Pontevedra, Vitòria-Gasteiz o Ansoáin aposten des de fa bastants anys per espais públics de qualitat per als vianants. A Irun, Ciudad Real, Torrelodones, Villanueva de la Serena o Torres Vedras (Portugal), també es duen a terme transformacions molt interessants. En el nostre entorn immediat, Nantes i Bordeus han solucionat la mobilitat urbana amb peatonalitzacions i la reintroducció del tramvia, estructurant un transport públic massiu en pocs anys amb costos molt inferiors als quals implicaria crear línies de metro.

Quins avantatges té la mobilitat per als vianants?

“Espanya és rècord en quilòmetres d’autopistes i autovies a Europa”Els vianants -tots el som- millorem la cohesió social dels nostres municipis en l’ús i gaudi de l’espai públic. Enfront de l’envelliment de la població, la contaminació o l’augment de l’obesitat infantil, hem de fomentar una societat activa que aposti pel desplaçament a peu al costat del transport públic. Des d’un punt de vista econòmic, la creació d’espais amables amb els vianants s’ha demostrat com la fórmula imprescindible per revitalitzar el comerç i el turisme als centres històrics, mentre que el calmat del tràfic en favor de vianants i ciclistes implica un estalvi significatiu en el manteniment de la infraestructura viària, el temps perdut en congestions o l’estalvi energètic, especialment en tractar-se d’una matèria primera que importem de l’exterior.

I quins són els seus desafiaments?

El principal és aconseguir que la gent abandoni els cotxes. La indústria de l’automoció fa inversions multimilionàries en publicitat per fer pensar als consumidors que comprar un turisme és la via ràpida a l’èxit, la llibertat i el prestigi, la qual cosa per descomptat és fals. Aquesta pressió mediàtica, unida al principi “una persona un automòbil”, ha portat a sacrificar l’espai públic per al cotxe, amb creixements urbanístics dispersos i insostenibles. Pere Navarro, exdirector de la Direcció general de trànsit (DGT), em va confessar que el principal problema de la mobilitat per als vianants és que no compta amb cap grup d’interès econòmic que la defensi. La nostra Xarxa constata la impossibilitat d’implicar de forma econòmica a empreses privades o institucions supramunicipals.

Quines mesures són necessàries per augmentar la mobilitat per als vianants urbana?

“A Suïssa vinculen modernitat i prosperitat a l’espai i el transport públic, aquí a construir infraestructures de tràfic”És imprescindible integrar els desplaçaments a peu a la planificació i la normativa urbanística, establint xarxes per als vianants i evitant l’excessiva dispersió territorial. Hem d’oferir als vianants espais públics de qualitat amb accessibilitat universal i sense problemes de seguretat vial, seguint la Visió Zero, apostant per velocitats inferiors als 30 km/h, que suposa a més un important benefici per a la mobilitat ciclista. Aquestes mesures haurien de complementar-se amb una correcta gestió del transport públic, que hauria de ser prioritari a les zones urbanes. Si inverteixes en infraestructures per al tràfic, ganes més tràfic, si inverteixes en infraestructures per als vianants i el transport públic, ganes més vianants. Així de senzill.

Les institucions fan prou?

La pressió del consum de l’automòbil ha provocat que moltes polítiques municipals es planifiquin per oferir al cotxe la major llibertat de moviments possible, permetent que moltes vies urbanes s’assemblin a autovies, que els entorns dels monuments s’utilitzin per a l’aparcament, que els ciclomotors envaeixin els espais per als vianants o que es deixi circular a ciclistes per les voreres, evitant que se’ls consideri vehicles amb drets en la calçada. Hi ha altres aspectes preocupants en els últims anys, com l’excessiu augment de terrasses i veladores. Per sort, també molts municipis han iniciat el canvi necessari per retornar l’espai públic a les persones.

Què poden fer els ciutadans?

Deixar el cotxe a casa, usar el transport públic i caminar més. La seva salut i la dels altres, així com el medi ambient, l’hi agrairan.

Principals dades sobre la Xarxa de Ciutats que Caminen

La Xarxa de Ciutats que Caminen reuneix a prop d’una vintena de municipis i diferents moviments ciutadans en defensa dels drets dels vianants. El seu objectiu és fomentar la cultura del caminar, facilitar els desplaçaments a peu, augmentar la seguretat vial de vianants i ciclistes, assegurar l’accessibilitat universal als espais i transports públics i desenvolupar la mobilitat per als vianants com a mitjà principal de desplaçament a les àrees urbanes. S’inspira en la Carta dels drets del vianant adoptada pel Parlament Europeu a l’octubre de 1988 i en la Carta Internacional del Caminar de Walk 21. Amb un pressupost de 6.000 euros manté la seva pàgina web des de fa tres anys; és un dels principals finançadors de l’aplicació mòbil Trazeo, que facilita el camí al col·le a peu; i ha organitzat un premi internacional per als municipis que aposten per la mobilitat per als vianants i un congrés de mobilitat per als vianants en La Rinconada (Sevilla). A més, en 2013 va ser premiada pel programa Transport Learning de l’Agència Europea de l’Energia.

Per pertànyer a la Xarxa les localitats han de signar la Carta Internacional del Caminar, un compromís per crear ciutats que facilitin els desplaçaments a peu. Els ajuntaments reben suport tècnic i propostes per participar en campanyes de foment de la mobilitat per als vianants. Les quotes oscil·len entre 8 euros al mes per als municipis de menys de 20.000 habitants i una mica menys de 80 euros mensuals per a les ciutats de més de 100.000 veïns.

A l’II Congrés Ciutats que Caminen (Pontevedra, 16 i 17 d’octubre) realitzarà una visita tècnica per conèixer el desenvolupament de la mobilitat per als vianants a la ciutat. A més, espera aprovar noves iniciatives, com una aliança per a les urbs que apostin per la velocitat estàndard de 30 km/h, perquè els escolars acudeixin caminant al col·le, la celebració del Dia del Vianant i un projecte de formació on line per a tècnics i polítics municipals amb la finalitat d’aconseguir ciutats paseables.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions