Els consumidors ja es poden acollir al Pla Renove de pneumàtics eficients. La subvenció de 20 euros per unitat (si es canvien les quatre rodes) estarà disponible fins al 15 de desembre o fins a aconseguir un màxim de 240.000 unitats. Aquest nou Pla espera beneficiar a 60.000 vehicles, els usuaris dels quals podrien estalviar fins al 5% del combustible. La mesura s’avança a la nova normativa europea sobre aquest tipus de pneumàtics: a partir de novembre de 2012, els responsables comunitaris promouran un etiquetatge sobre eficiència similar al que utilitzen els electrodomèstics i la concessió d’ajudes en els Estats membres.
Així és el Pla Renove de pneumàtics eficients
El Pla Renove de pneumàtics eficients ja està en marxa. Els consumidors podran beneficiar-se d’una ajuda de 20 euros per roda (si es compren quatre) fins al 15 de desembre o fins a esgotar-se els fons del programa (4,8 milions d’euros). Al moment de l’adquisició, es rebrà un descompte directe en la factura de compra (després d’impostos) equivalent a la quantia de l’incentiu: 80 euros. Els seus responsables, el Ministeri d’Indústria (MITYC), esperen que es renovin un màxim de 240.000 pneumàtics.
Les marques, gammes i models objecto de l’ajuda figuren al Catàleg de Pneumàtics de l’Institut per a la Diversificació i l’Estalvi de l’Energia (IDAE). Segons els seus responsables, aquest llistat és el definitiu (no s’afegiran nous models).
Per accedir a les ajudes, els interessats hauran d’acudir als punts de venda i instal·lació adherits al programa. En aquest cas, la llista és provisional i podrien destacar-se nous punts si així ho sol·liciten i els verifica l’IDAE.
Els pneumàtics eficients poden estalviar entre el 4% i el 5% de combustible
La mesura es considera insuficient des del sector, que ven 18 milions d’unitats a l’any. Michelin assegura a més que els pneumàtics convencionals podrien aconseguir el mateix estalvi que la subvenció de 20 euros si portessin la pressió adequada. Els seus responsables afirmen que el 40% dels espanyols porta els seus pneumàtics amb una pressió per sota del recomanat. Aquest fet no solament afecta al consum, sinó també a la seguretat, segons els experts de Michelin, ja que dificulta les maniobres i augmenta la distància de frenat.
Per a què serveix aquest Pla Renove
El Pla Renove de pneumàtics és una de les diverses mesures del Govern per promoure l’estalvi i l’eficiència energètica. Els seus responsables expliquen que l’objectiu és familiaritzar als conductors amb els pneumàtics més eficients que comporten un menor consum, igual que altres plans de renovació, com els electrodomèstics. Aquests pneumàtics poden estalviar entre el 4% i el 5% de combustible enfront d’altres convencionals, segons el Ministeri d’Indústria (MITYC).
Els pneumàtics, asseguren des del MITYC, compleixen “rigoroses especificacions relatives a l’estalvi d’energia, seguretat i soroll en línia amb els requisits que s’han tingut en compte a l’hora de fixar la normativa europea de qualificació de pneumàtics.”
La nova legislació comunitària assenyala que al novembre de 2012 els pneumàtics que es comercialitzin en la Unió Europea hauran de portar de forma obligatòria un etiquetatge d’eficiència energètica, similar al d’alguns electrodomèstics.
El Pla Renove de pneumàtics s’inscriu en el Pla d’Intensificació de l’Estalvi i Eficiència Energètica, que recull 20 mesures en els sectors de transport, il·luminació i edificació. El MITYC assegura que permetrà estalviar 2.300 milions d’euros anuals en importacions energètiques i reduir les emissions de diòxid de carboni (CO2), causants del canvi climàtic, en 12,5 milions de tones a l’any.
Nova etiqueta europea de pneumàtics
Igual que l’etiqueta energètica europea, la pensada per als pneumàtics utilitzarà les classes d’eficiència de combustible que van des de les millors prestacions (color verd i classe A) a les quals més consumeixen (color vermell i classe G). Com a informació específica, també mostrarà la capacitat d’adherència en superfície mullada del pneumàtic i el soroll que genera en el seu funcionament:
Imagen: Unión EuropeaEficiència energètica: Les qualificacions van des de la A a la G, excepte la D, que no s’utilitza. La diferència entre cada classe significa una reducció o augment en el consum de combustible d’entre el 2,5% i el 4,5%.
Agarri en sòl mullat: és una característica bàsica de seguretat i es relaciona amb la capacitat dels pneumàtics per detenir un vehicle de manera ràpida en carreteres mullades. La diferència entre cada grau significa un augment o descens en la distància de frenat d’entre tres i sis metres a una velocitat de 80 quilòmetres/hora.
Soroll: emès a l’entorn per la fricció del pneumàtic, es mesura en decibels. Quantes més barres negres apareguin en l’etiqueta, major soroll produirà el pneumàtic. Per promoure els pneumàtics de baix soroll, la normativa europea afegeix una disposició d’una nova marca que mostra un pneumàtic amb orejeras si el nivell de soroll està per sota de 68 decibels (classe C1, turismes), de 69 decibels (classe C2, vehicles de transport lleuger) o 70 decibels (classe C3, vehicles de transport pesat).
Els fabricants hauran d’oferir aquestes dades en tota la seva informació comercial i afegir-ho com un adhesiu en els pneumàtics de les classes C1 i C2. Els distribuïdors també hauran d’incloure-ho en les factures que facin als consumidors, i hauran d’incloure a les seves pàgines web calculadores d’estalvi de combustible per donar a conèixer als ciutadans quant es pot disminuir en el consum i les emissions de CO2.
La Comissió Europea (CE) assenyala que els Estats membres podran concedir ajudes per a la compra de pneumàtics catalogats com a mínim amb l’etiqueta C. Per a una major informació sobre l’etiquetatge de pneumàtics en la UE, la CE ha engegat una web específica.
Crítiques al nou etiquetatge energètic
Alguns experts han criticat que la pressió dels fabricants ha aconseguit suavitzar les exigències de la norma. Els primers esborranys de la llei obligaven al fet que les etiquetes estiguessin visibles de forma obligatòria en cada pneumàtic en el mateix punt de venda. No obstant això, la llei ofereix com a alternativa l’opció de mostrar l’etiqueta a l’usuari final abans que el pneumàtic es vengui. Segons els crítics, això fa que el règim sigui en la pràctica voluntari i gairebé inaplicable. A més, raonen que aquesta mesura no interessa als fabricants i distribuïdors, perquè farà que els consumidors exigeixin majors prestacions i obligarà a elaborar millors productes i més controlats.
Des de l’Associació Europea de Fabricants de Pneumàtics i Cautxú, l’organització que representa a la majoria de les empreses d’aquest sector, reconeixen la importància de promoure aquest etiquetatge per garantir les prestacions dels pneumàtics, però creuen que la mesura no tindrà l’efecte de conscienciació desitjat. Els seus responsables assenyalen que els consumidors no veuen de forma física el pneumàtic, i per tant l’etiqueta, abans de treure-ho del magatzem i de muntar-ho en el seu cotxe.
