Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Programa Acte-Oil

La UE ha apostat per millorar els vehicles i combustibles per combatre la contaminació

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimarts, 25deOctubrede2005
Img combustibles

Des de començaments dels anys 90, la Unió Europea (UE) es va proposar reduir la contaminació per garantir el desenvolupament adequat del medi ambient, per la qual cosa ha anat desenvolupant una sèrie de normes per reduir els efectes nocius dels carburants i promoure la fabricació de vehicles menys contaminants. Dins d’aquesta estratègia es troben els programes Acte-Oil (1994) i Acte-Oil II (1998), que han donat lloc a una sèrie de directives que obliguen a la disminució progressiva de les emissions permeses en els vehicles nous i els continguts de certes substàncies en gasolines i gasoils, així com l’establiment de mesures d’inspecció i manteniment dels vehicles. Els programes Acte-Oil han estat dut a terme conjuntament per la Comissió Europea (CE) i les associacions del petroli i de fabricants de cotxes Els programes Acte-Oil han estat duts a terme conjuntament per la Comissió Europea (CE) i les associacions del petroli i de fabricants de cotxes. D’aquesta manera, es tractava d’establir un diàleg entre les parts implicades i que participessin els experts especialitzats, per poder garantir uns resultats basats en la millor informació científica disponible.

A l’apartat dels carburants per a automoció, la UE estableix les seves especificacions i els mètodes d’assaig per realitzar els seus mesuraments. Aquestes exigències són revisades amb certa freqüència i han d’estar d’acord tots els estats membre. En conseqüència, la normativa europea ha fixat una reducció dels valoris límits d’emissió de certs gasos contaminants en els nous vehicles, així com una sèrie de terminis per eliminar o rebaixar de la gasolina i el dièsel els principals agents contaminants, com el sofre, el benzè, el plom o el diòxid de carboni (CO2). Així mateix, s’ha establert el control de les emissions de vehicles mitjançant sistemes que avisen al conductor quan es produeixi alguna anomalia. D’altra banda, s’obliga a l’últim usuari i/o propietari a lliurar, sense cost algun, el seu vehicle al final de la seva vida útil en una instal·lació autoritzada de tractament. Amb aquesta mesura es pretén reduir i descontaminar els residus que van a l’abocador i recuperar els materials per al seu reciclat.

Img

Segons els responsables comunitaris, les mesures adoptades com a conseqüència del seguiment dels Programes Acte-oil han suposat una important millora en el control de les emissions del sector del transport, accelerada en molts països mitjançant incentius, en afavorir la implantació de nous vehicles i combustibles. A més, han contribuït a la formulació de normes suficientment flexibles per anar al pas de les novetats tecnològiques, polítiques i comercials. Amb tot, reconeixen que les millores s’han vist mitigades per l’important creixement de la demanda de transport. A més, encara que l’anàlisi ha llançat alguns resultats útils sobre les mesures que han de prendre’s en el sector del transport, també suggereix que es presti més atenció a altres fonts d’emissions per poder obtenir noves millores en la qualitat de l’aire.

Acte-Oil també ha permès extreure conclusions útils per a l’elaboració de la política futura en matèria de qualitat de l’aire. En aquest sentit, els seus responsables afirmen que és necessari desenvolupar els coneixements científics sobre les relacions entre els objectius en matèria d’emissions i els requisits de qualitat de l’aire, així com l’adopció d’un enfocament que integri les diferents fonts d’emissions, agents i mesures. Així, una de les conclusions essencials d’Acte-Oil II és que la limitació exclusiva als transports per carretera i a determinades fonts d’emissió específiques no garanteix solucions amb una bona relació de rendibilitat, per la qual cosa serà necessari tenir en compte el grau de penetració al mercat de les solucions alternatives al motor de combustió interna. Per això, s’estima que l’eficiència energètica serà clau en futur proper de l’automòbil.

Substàncies nocives dels carburants

Els vehicles a motor representen la font de major contaminació ambiental Els vehicles a motor representen la font de major contaminació ambiental, ja que són els principals generadors de monòxid de carboni (CO), òxids de nitrogen (NOx), compostos orgànics volàtils (COV) i gasos responsables de l’efecte hivernacle (CO2 i metà). Una llista amb les substàncies més perilloses per al medi ambient elaborada per l’Agència de Protecció Ambiental dels Estats Units establia que entre les cinc substàncies més nocives hi ha dues associades amb els carburants: el plom i el benzè. La gasolina genera, a més, altres contaminants a través dels seus vapors i mitjançant la combustió.

A més del seu efecte sobre el medi ambient, els agents contaminants s’associen a malalties com a càncer, dificultats respiratòries, problemes oculars, malalties cardiovasculars i jaquecas. També corroeixen materials i ataquen a tot tipus de vegetació. De fet, la CE estima que els costos externs, inclosos els metges, que esdevenen de la contaminació atmosfèrica causada pels vehicles de motor aconsegueixen el 3% del PIB de la UE.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions