Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient > Energia i ciència

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Punts de recàrrega de cotxe elèctric

S'estudien diversos sistemes per a accelerar la càrrega i arribar a tota mena d'espais públics i privats

Img electrico estacion listado Imatge: Becky

Els sistemes de recàrrega són claus per a la generalització del vehicle elèctric. En l’actualitat hi ha diversos tipus, des dels lents, idonis per a recarregar a casa, fins als més ràpids, capaços de completar la càrrega en deu minuts. A Espanya, igual que en altres països, s’apliquen plans per a estendre els punts de recàrrega de vehicles elèctrics per diferents llocs, com a gasolineres, hotels, cabines telefòniques o centres comercials.

Diferents sistemes de recàrrega elèctrica

/imgs/2010/07/cotxe-electrico-estacion02.jpg

En l’actualitat, es poden trobar tres tipus diferents de sistemes de recàrrega de vehicle elèctric:

  • Càrrega lenta: és la més estandarditzada i tots els fabricants de vehicles elèctrics l’accepten. Es realitza amb corrent altern monofàsic a una tensió de 220 volts (V) i una intensitat de fins a 15 amperes (A). El temps necessari per a una recàrrega completa de la bateria ronda les 6 hores. És apte per a garatges privats, ja que és la mateixa tensió i corrent que la domèstica.

  • Càrrega semi-ràpida: només l’accepten alguns vehicles, encara que és previsible que en dates pròximes sigui un tipus de recàrrega bastant comuna. La càrrega es realitza amb corrent altern trifàsic, amb una tensió de 400V i una intensitat de fins a 63A. En aquest cas, el temps de recàrrega es redueix fins a uns 50 minuts.

  • Càrrega ràpida: concebuda a més llarg termini per les seves majors complicacions tècniques. A més, no hi ha estàndards vàlids per a tots els vehicles que es comercialitzen, encara que alguns fabricants ja l’admeten. Consisteix a alimentar al vehicle amb corrent continu a 400V i fins a 600 A. El temps de recàrrega es redueix a uns deu minuts.

El ritme d’implantació d’aquests sistemes és similar a tot el món, segons Enrique Monasterio, responsable de la Unitat de Transport de l’Ens Basc d’Energia (EVE), si bé algunes iniciatives són més ambicioses o han començat abans, com Califòrnia o Londres. En aquests projectes s’utilitzen les recàrregues lentes, però s’aposta per l’estandardització de la semi-ràpida en 2015 i de la ràpida sobre 2020. Empreses com la israeliana Better Plau, o les espanyoles Circutor o BlueMobility, especialitzades en aquests sistemes de recàrrega, comencen a fer-se un buit en aquest emergent mercat.

El sistema de càrrega ràpida triga uns deu minutsL’objectiu seria implantar la càrrega ràpida en via pública i mantenir la càrrega lenta en els domicilis on pernocten els vehicles. Aquesta última opció és la més lògica per als consumidors, explica Monestir, ja que manca de problemes tècnics i aprofita la vall de demanda elèctrica durant la nit. A més, s’usaria l’energia renovable sense generar cap distorsió en el sistema.

Un altre avantatge interessant per als consumidors seria la tecnologia V2G, que permetria als vehicles ser magatzems d’energia per a les seves pròpies necessitats o fins i tot per a vendre-la a la xarxa elèctrica.

El preu dels pals de recàrrega varia de manera enorme en funció de la mena de recàrrega i de l’emplaçament d’aquest, segons Monestir. Quant al nom d’aquests sistemes, els experts prefereixen parlar de “punts o estacions de recàrrega de vehicle elèctric”, i no de “electrolineras”, com es llegeix i sent en alguns mitjans, perquè prové de la paraula “gasolina” que és el combustible que es vol substituir.

En el camí a la implantació del sistema, l’estandardització és un altre aspecte essencial. La Comissió Europea ha fet un pas important, en sol·licitar en dates recents als organismes europeus de normalització (CEN-CENELETEC i ETSI) que desenvolupin un carregador comú per a cotxes, motos i bicicletes elèctrics per a mediats de 2011.

Alguns investigadors proposen sistemes més futuristes, com la recàrrega sense cables. L’Institut Coreà de Ciència i Tecnologia i la companyia automobilística Nissan treballen en una tecnologia de recàrrega inductiva que han començat a provar de manera experimental.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions