Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Punts de recàrrega de cotxe elèctric

S'estudien diversos sistemes per a accelerar la càrrega i arribar a tota mena d'espais públics i privats
Per Alex Fernández Muerza 8 de juliol de 2010
Img electrico estacion listado
Imagen: Becky

Els sistemes de recàrrega són claus per a la generalització del vehicle elèctric. En l’actualitat hi ha diversos tipus, des dels lents, idonis per a recarregar a casa, fins als més ràpids, capaços de completar la càrrega en deu minuts. A Espanya, igual que en altres països, s’apliquen plans per a estendre els punts de recàrrega de vehicles elèctrics per diferents llocs, com a gasolineres, hotels, cabines telefòniques o centres comercials.

Diferents sistemes de recàrrega elèctrica

/imgs/2010/07/cotxe-electrico-estacion02.jpg

En l’actualitat, es poden trobar tres tipus diferents de sistemes de recàrrega de vehicle elèctric:

  • Càrrega lenta: és la més estandarditzada i tots els fabricants de vehicles elèctrics l’accepten. Es realitza amb corrent altern monofàsic a una tensió de 220 volts (V) i una intensitat de fins a 15 amperes (A). El temps necessari per a una recàrrega completa de la bateria ronda les 6 hores. És apte per a garatges privats, ja que és la mateixa tensió i corrent que la domèstica.

  • Càrrega semi-ràpida: només l’accepten alguns vehicles, encara que és previsible que en dates pròximes sigui un tipus de recàrrega bastant comuna. La càrrega es realitza amb corrent altern trifàsic, amb una tensió de 400V i una intensitat de fins a 63A. En aquest cas, el temps de recàrrega es redueix fins a uns 50 minuts.

  • Càrrega ràpida: concebuda a més llarg termini per les seves majors complicacions tècniques. A més, no hi ha estàndards vàlids per a tots els vehicles que es comercialitzen, encara que alguns fabricants ja l’admeten. Consisteix a alimentar al vehicle amb corrent continu a 400V i fins a 600 A. El temps de recàrrega es redueix a uns deu minuts.

El ritme d’implantació d’aquests sistemes és similar a tot el món, segons Enrique Monasterio, responsable de la Unitat de Transport de l’Ens Basc d’Energia (EVE), si bé algunes iniciatives són més ambicioses o han començat abans, com Califòrnia o Londres. En aquests projectes s’utilitzen les recàrregues lentes, però s’aposta per l’estandardització de la semi-ràpida en 2015 i de la ràpida sobre 2020. Empreses com la israeliana Better Plau, o les espanyoles Circutor o BlueMobility, especialitzades en aquests sistemes de recàrrega, comencen a fer-se un buit en aquest emergent mercat.

El sistema de càrrega ràpida triga uns deu minuts

L’objectiu seria implantar la càrrega ràpida en via pública i mantenir la càrrega lenta en els domicilis on pernocten els vehicles. Aquesta última opció és la més lògica per als consumidors, explica Monestir, ja que manca de problemes tècnics i aprofita la vall de demanda elèctrica durant la nit. A més, s’usaria l’energia renovable sense generar cap distorsió en el sistema.

Un altre avantatge interessant per als consumidors seria la tecnologia V2G, que permetria als vehicles ser magatzems d’energia per a les seves pròpies necessitats o fins i tot per a vendre-la a la xarxa elèctrica.

El preu dels pals de recàrrega varia de manera enorme en funció de la mena de recàrrega i de l’emplaçament d’aquest, segons Monestir. Quant al nom d’aquests sistemes, els experts prefereixen parlar de “punts o estacions de recàrrega de vehicle elèctric”, i no de “electrolineras”, com es llegeix i sent en alguns mitjans, perquè prové de la paraula “gasolina” que és el combustible que es vol substituir.

En el camí a la implantació del sistema, l’estandardització és un altre aspecte essencial. La Comissió Europea ha fet un pas important, en sol·licitar en dates recents als organismes europeus de normalització (CEN-CENELETEC i ETSI) que desenvolupin un carregador comú per a cotxes, motos i bicicletes elèctrics per a mediats de 2011.

Alguns investigadors proposen sistemes més futuristes, com la recàrrega sense cables. L’Institut Coreà de Ciència i Tecnologia i la companyia automobilística Nissan treballen en una tecnologia de recàrrega inductiva que han començat a provar de manera experimental.

Punts de recàrrega de vehicle elèctric a Espanya

El Ministeri d’Indústria, a través del projecte Movele i promogut per l’Institut per a l’Estalvi i la Diversificació de l’Energia (IDAE), espera posar en circulació per a finals de 2010 uns 2.000 vehicles elèctrics. Els seus responsables han començat amb tres ciutats espanyoles i es preveu per a finals de 2010 la instal·lació de 546 punts: 280 a Madrid, 191 a Barcelona i 75 a Sevilla. La iniciativa compta amb un pressupost de 1,5 milions d’euros.

/imgs/2010/07/cotxe-electrico-estacion04.jpgLa IDAE ha creat una pàgina web amb sistema de geo-posicionament que indica on es troben els punts de recàrrega d’accés públic més pròxims i quina és la millor manera d’arribar a ells. El portal també ofereix la possibilitat d’enviar les dades a qualsevol que instal·li un nou punt de recàrrega, de manera que s’aporti una informació més completa de la “Xarxa Espanyola de Punts de Recàrrega”.

Els plans del Govern estableixen per a 2014 l’ús de 250.000 vehicles elèctrics a Espanya. Gran part d’aquesta flota l’acolliran les institucions públiques, algunes de les quals han arribat a acords amb empreses del sector. Les companyies elèctriques són unes altres de les grans interessades a estendre l’ús d’aquests sistemes. Iberdrola col·laborarà amb la Junta de Castella i Lleó per a instal·lar 60 punts de recàrrega per a cotxes elèctrics en edificis públics, que s’uniran a altres 40 experimentals en diverses zones de Valladolid i Palència.

Els plans del Govern estableixen per a 2014 l’ús de 250.000 vehicles elèctrics en España

Iberdrola instal·larà també en els domicilis dels clients de Mapfre punts de recàrrega si així ho sol·liciten, encara que no siguin usuaris de la companyia elèctrica. La recent Llei d’Economia Sostenible del Govern possibilita als consumidors la instal·lació d’aquests punts de recàrrega en els seus domicilis sense necessitat de comptar amb el permís de la comunitat de propietaris, una mesura per a impulsar la seva generalització.

En Internet, alguns consumidors impulsen ja la instal·lació privada en els pàrquings comunitaris i ofereixen detalls sobre els comptadors amb presa pròpia necessaris.

Recàrrega en gasolineres, hotels, cabines telefòniques i centres comercials

L’electricitat pot arribar als vehicles per molts llocs i no cal desaprofitar ni els del “enemic”. Les gasolineres s’estudien com un dels possibles punts de recàrrega. Repsol ha signat un acord amb l’Ens Basc d’Energia (EVE) per a implantar una xarxa de recàrrega que cobreixi tot el territori de la Comunitat Autònoma Basca (CAB) en els pròxims anys. Segons Enrique Monasterio, responsable de la Unitat de Transport de l’EVE, totes dues empreses defineixen en l’actualitat les especificacions tècniques i el model de negoci. Si tot va bé, l’acord culminarà amb la creació d’una empresa al 50%, que iniciarà aquesta labor a la fi de 2010.

/imgs/2010/07/cotxe-electrico-estacion03.jpgPer part seva, l’elèctrica Endesa i la petroliera Cepsa provaran una xarxa, adscrita al pla Movele, per a cotxes elèctrics i híbrids conectables en estacions de servei d’aquesta última.

Manu Fernández, de Naider, explica que aquest tipus d’acords no són en absolut contradictoris: “Permetrien la fase de transició de diverses dècades entre els automòbils basats en combustibles fòssils i els vehicles elèctrics, a més, amb el fort incentiu de les empreses petrolieres per trobar en el cotxe elèctric una oportunitat de diversificació per al seu negoci”.

Les gasolineres s’estudien com un dels possibles punts de recàrrega

Els hotels també es proven com a possibles candidats. Al Japó, les companyies automobilístiques Renault i Nissan aprofitaran la xarxa d’establiments hotelers d’aquest país per a instal·lar 18.000 punts de recàrrega, gràcies a un acord amb l’associació del sector Ryokan.

A Espanya, la cadena NH instal·larà 43 punts de recàrrega gratuïta per a cotxes elèctrics en alguns dels seus establiments: el Sanvy i l’Eurobuilding de Madrid, el Constança, el Podium, el Calderón i el Numància de Barcelona, i el Central de Sevilla. La companyia hotelera pretén oferir aquesta possibilitat en alguns dels hotels de la seva cadena europea.

Una altra possibilitat que es remena és l’aprofitament de les cabines de telèfon. Els seus avantatges són varis: se li dóna una nova sortida a unes infraestructures gairebé obsoletes després de la generalització dels mòbils, s’evita l’obra de connexió elèctrica en estar ja feta, s’ofereix un nou servei en llocs públics, en general pròxims a la vorera, i es compta ja amb una àmplia xarxa (Movistar disposa de 60.000 cabines en tota Espanya).

L’opció de les “cabines de recàrrega” és una realitat a Madrid, gràcies a un acord entre l’empresa elèctrica Endesa, Movistar i l’ajuntament de la capital. S’ha inaugurat una cabina en la seu de Movistar on, a més de parlar per telèfon, es pot recarregar el vehicle elèctric. Els usuaris requereixen una targeta de prepagament similar a les de telèfon, que durant 2010 lliurarà l’ajuntament per al seu ús gratuït. La targeta es pot sol·licitar per correu electrònic (vehiculoelectrico@endesa.es).

En teoria, qualsevol lloc públic amb connexió elèctrica seria susceptible d’un punt de recàrrega. Els centres comercials són un altre dels possibles llocs. Alguns punts del pla Movele a Sevilla són els aparcaments subterranis de diversos d’aquests establiments. Com raona Manu Fernández, si ara alguns centres disposen de pàrquing gratuït, altres servei extra podria ser el de recàrrega gratuïta de vehicles elèctrics per a atreure a nous clients.