Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient > Energia i ciència

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Trens amb energia solar

Diversos projectes ferroviaris de tot el món pretenen aprofitar el sol com a font d'energia ecològica

img_cercanias 1

El tren és més ecològic i econòmic que els altres mitjans de transport, però podria ser-ho encara més si la seva font d’energia fora per complet renovable. Est és l’objectiu de diverses iniciatives ferroviàries a tot el món que pretenen aprofitar el sol com a font d’energia ecològica. Aquest article assenyala els diversos projectes de trens propulsats amb energia solar a Europa, Espanya inclosa, Índia i Estats Units.

L’energia solar viatja amb tren

Imatge: Gonmi

La línia ferroviària entre Anvers (Bèlgica) i Ámsterdam (Països Baixos) es nodreix de l’energia solar que produeixen 16.000 panells fotovoltaics situats en el túnel del recorregut de 40 quilòmetres que uneix ambdues ciutats. L’obra va començar a gestar-se en 2011 de la mà de Solar Power Systems (SPS), una empresa belga de panells solars, i Enfinity, una finançadora especialitzada al mercat de les centrals fotovoltaiques. En aquest vídeo promocional dels seus impulsors es pot observar el traçat del túnel amb els panells i alguns de les seves principals dades.

En 2020 el 35% de l’energia dels ferrocarrils de la UE haurà de ser renovableEl sistema funciona de la manera següent. L’energia produïda pels panells s’emmagatzema en una central que es distribueix després per dues xarxes: d’una banda, per proveir la senyalització, la il·luminació i les estacions de calefacció de la línia; i per l’altre, per als trens que recorren les vies. Quan els panells no ofereixen l’energia suficient (els núvols i la pluja protagonitzen el clima de la zona), el sistema es connecta a la xarxa elèctrica ordinària.

Segons els seus responsables, la producció solar generada evita l’emissió anual de 2.400 tones de diòxid de carboni (CO2), principal gas d’efecte hivernacle implicat en el canvi climàtic. La iniciativa s’emmarca a més en l’objectiu de la Comissió Europea d’aconseguir que en 2020 el 35% de l’energia consumida pels ferrocarrils dels Estats membres sigui d’origen renovable.

A Índia, la companyia estatal de trens vol utilitzar també l’energia solar, en aquest cas per a l’aire condicionat dels seus vagons. Les altes temperatures sofertes en bona part del recorregut ferroviari del país solen deixar inoperativo aquest sistema, donat el seu alt consum energètic. L’objectiu és també reduir la dependència dels combustibles fòssils.

Robla Solar, una iniciativa espanyola

En 2011, la Universitat de León i l’entitat pública empresarial Ferrocarrils de Via Estreta (Feve) donaven a conèixer el projecte Robla Solar. El seu propòsit era unir les localitats lleoneses de la Robla i Matallana, a 15 quilòmetres de distància, amb un tren impulsat per energia solar i que també aprofitaria l’energia cinètica del frenat. Aquesta última tecnologia és també molt interessant perquè li treu partit al gran potencial dels ferrocarrils, i que de fet ja utilitzen Renfe o metres i tramvies de ciutats com Bilbao, Madrid o Sevilla. En aquest sentit, destaca el projecte Ferrolinera 3.0, que vol usar aquesta energia del frenat dels trens per recarregar cotxes elèctrics en les 1.500 estacions de tota la xarxa ferroviària espanyola. Des de l’Administrador d’Infraestructures Ferroviàries (Adif) assenyalen que podrien convertir-se a la major xarxa de punts de recarrega del país per a “milers i milers” de vehicles.

Segons els responsables del projecte, el tren es recarregaria en els extrems del trajecte, i necessitaria energia extra de la xarxa convencional per engegar-se. Els panells solars serien de silici amorf per adaptar-se a la forma de la carrosseria. L’objectiu, a més de desenvolupar totes aquestes tecnologies, passaria per donar-li una rendibilitat turística al viatge.

Malgrat els seus avantatges, el projecte Robla Solar no s’ha materialitzat perquè “va arribar la crisi i va tancar l’ocasió, malgrat estar planificat i justificat i ser una idea molt innovadora en plantejaments i solucions”, assenyala un dels seus promotors, Luis Panís, director d’àrea d’Innovació Tecnològica de la Universitat de León.

Hyperloop, un projecte futurista

Un tren mogut per energia solar capaç de viatjar a velocitat gairebé supersònica? Sona a ciència ficció, però la persona que ho proposa està acostumada a dur a terme projectes “difícils”: Elon Musk, fundador del sistema de pagament per Internet PayPal, la companyia espacial SpaceX o l’empresa de vehicles elèctrics d’alta gamma Tesla Motors.

El projecte, al que ha denominat Hyperloop, consistiria a fer circular per un tub al tren, dividit en càpsules, a una velocitat d’uns 1.220 km/h (la barrera del so està en 1.234 km/h). El tub estaria elevat sobre uns pilars, i en el seu interior els vagons o càpsules es desplaçarien levitando. L’energia provindria de plaques solars instal·lades al llarg del recorregut.

La intenció de Musk seria unir les ciutats de Los Angeles i Sant Francisco, a una distància de 550 quilòmetres, en uns 30 minuts. Segons càlculs del seu impulsor, costaria entre 6.000 i 10.000 milions de dòlars, front els 70.000 milions de dòlars benvolguts per a la línia de tren d’alta velocitat que es preveu construir per a aquestes ciutats californianes en 2029. No obstant això, diversos experts han assenyalat que l’Hyperloop costaria en realitat uns 100.000 milions de dòlars.

RSS. Sigue informado

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions