Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Un any després de l’escàndol Volkswagen: ha millorat alguna cosa?

Milions de conductors de vehicles diésel a Europa encara estan esperant al fet que la marca alemanya els arregli per incomplir les normes de qualitat d'aire

Un any després de l’escàndol de les emissions contaminants dels vehicles diésel, els fabricants contaminen fins i tot més que la marca que ho deslligués, Volkswagen. Així ho reconeix un informe recent que assegura que milions de cotxes continuen esperant a ser arreglats o que a Espanya gairebé dos milions d’automòbils diésel circulen per les carreteres incomplint les normes de qualitat de l’aire Euro 5 i Euro 6. Aquest article assenyala què ha passat amb el cas Volkswagen un any després, quins són els cotxes que més contaminen i quines mesures haurien de prendre’s.

Cas Volkswagen, un any després

Imatge: eddiephotograph

"El més lamentable és que es tracta d'una epidèmia en la indústria, no hi ha un sol fabricant que se salvi". Així de rotund es mostra Nico Muzi, portaveu de Transport & Environment. Aquesta ONG europea, que promou un transport més net i sostenible, publicava en dates recents un informe que evidencia que, un any després del frau de Volkswagen, la resposta del sector ha estat una "pantomima": "Renault ha retirat 15.000 vehicles del model Captur en tota Europa (ven gairebé un milió per any), Mercedes alguns milers, però gens seriós ni sistemàtic. A dia d'avui, milions de conductors de Volkswagen i Seat diésel a Europa esperen que Volkswagen arregli els seus cotxes".

"La indústria de l'automòbil té segrestats als reguladors europeus", afirma un expert

L'estudi, basat en assajos realitzats en conduccions reals, i no en laboratori (en la imatge), assenyala que els Fiat i Suzuki contaminen 15 vegades més dels límits legals (Euro 6) d'òxids de nitrogen (NOx); els Renault-Nissan 14 vegades més; els Opel/Vauxhall (General Motors) 10 vegades més; i els Volkswagen 2 vegades més.

Imatge: Transport & Environment

A Espanya, Ecologistes en Acció publicava un informe sobre la qualitat de l'aire a Espanya en el qual alertava del repunt de les emissions en 2015 respecte a anys anteriors. I com una de les causes que explicaven aquest augment l'estudi apuntava al "frau en els sistemes de certificació de les emissions dels automòbils conegut a partir de l'escàndol Volkswagen".

Un dels autors de l'informe de l'organització ecologista, Juan Bárcena, manifesta que "no s'ha exigit als fabricants el que se'ls hauria d'exigir. En alguns països es va dir que s'anava a investigar, però a dia d'avui ha quedat diluït". Quant a la posició d'Espanya, critica que és "la més infame de totes, s'ha assumit la del lobby automobilístic directament".

La contaminació de l'aire és responsable d'uns set milions de morts prematures anuals al món, segons l'Organització Mundial de la Salut (OMS), mentre que a Europa es cobra la vida de més de 400.000 persones, segons l'Agència Europea de Medi ambient (AEMA).

Imatge: Transport & Environment

Els cotxes que més contaminen

L'informe de Transport & Environment mostra (en la imatge) com els organismes homologadores van donar el vistiplau a les marques d'automòbils als seus respectius països. "A Espanya, el Ministeri d'Indústria, Turisme i Comerç també va homologar quatre diésel de la nostra llista negra", afegeix Muzi.

Segons aquesta ONG, en l'actualitat circulen per les carreteres europees 29 milions de cotxes i camionetes diésel que incompleixen les normes de qualitat de l'aire Euro 5 i Euro 6. El major nombre es troba a França (5,5 milions), Alemanya (5,3), Regne Unit (4,3) i Itàlia (3,1). A Espanya serien uns 1.879.000 diésel, el 70% dels vehicles venuts al nostre país entre 2011 i 2015 amb aquesta tecnologia:

Imatge: Transport & Environment

En opinió del portaveu de Transport & Environment, "el moll de la qüestió està en la ceguesa de les autoritats nacionals davant un frau evident en les proves per protegir als fabricants. La indústria té segrestats als seus reguladors. Els països europeus haurien de respondre davant els ciutadans i vetllar per la qualitat de l'aire que respirem, i no pels interessos del sector".

Imatge: Transport & Environment

Quines mesures haurien de prendre's

Muzi apunta diverses mesures per acabar amb el frau de les emissions:


  • Crear un organisme independent a nivell europeu que supervisi a les 28 agències nacionals d'homologació i que la prova sigui més rigorosa i es facin revisions mèdiques de cotxes una vegada posats en circulació.

  • Retirar els vehicles contaminants perquè compleixin la llei. Els 29 milions d'automòbils contaminants "circularan per les nostres carreteres altres 10 anys. S'han de baixar els seus nivells d'emissions tòxiques", comenta Muzi.

  • Exigir als fabricants que arreglin els cotxes contaminants. "Els conductors no tenen la culpa d'haver estat enganyats, la UE ha de vigilar als Estats membres per assegurar un mercat automobilístic que cuidi als seus ciutadans", assenyala.

  • Fer valer els nostres drets com a consumidors. Si un vehicle apareix en la llista dels vehicles contaminants, "recomanem que el seu amo contacti amb el concessionari que ho va vendre i exigeixi que baixin les emissions contaminants, ho posin a punt i ho rescabalin econòmicament per l'engany".

Xavier Querol, científic de l'Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l'Aigua del Consell Superior de Recerques Científiques (CSIC) i un dels majors experts en contaminació de l'aire a Espanya, considera que "no es tracta d'anar contra el diésel, perquè emet menys diòxid de carboni (CO2) i consumeix menys combustible, sinó d'obligar al fet que redueixin les emissions i que hi hagi organismes independents que ho verifiquin".

En qualsevol cas, els experts consultats assenyalen que la principal mesura per lluitar contra la mala qualitat de l'aire a les ciutats és la reducció del nombre de vehicles.

RSS. Sigue informado

Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografías | Fotografías | Investigaciones

Informació de copyright i avís legal

Visita el nostre canal Eroski Consumer TV

EROSKI CONSUMER ens prenem molt seriosament la privadesa de les teves dades, avís legal. © Fundació EROSKI

Fundació EROSKI

Validacions d’aquesta pàgina

  • : Conformitat amb el Nivell Triple-A, de les Directrius d’accessibilitat per al contingut web 1.0 del W3C-WAI
  • XHTML: Validació del W3C indicant que aquest document és XHTML 1.1 correcte
  • CSS: Validación del W3C indicando que este documento usa CSS de forma correcta
  • RSS: Validació de feedvalidator.org indicant que els nostres titulars RSS tenen un format correcte