Article traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Un any després de l’escàndol Volkswagen: ha millorat una cosa?

Milions de conductors de vehicles dièsel en Europa encara estan esperant a què la marca alemanya els arregli per incomplir les normes de qualitat d'aire
Per Alex Fernández Muerza 19 de juliol de 2019
Img volkaswagen fraude reclamar hd
Imagen: eddiephotograph

Un any després de l’escàndol de les emissions contaminants de els vehicles dièsel , els fabricants contaminen fins i tot més que la marca que ho deslligués, Volkswagen . Així ho reconeix un informe recent que assegura que milions de cotxes continuen esperant a ser arreglats o que en Espanya gairebé dos milions de automòbils dièsel circulen per les carreteres incomplint les normes de qualitat de l’aire Euro 5 i Euro 6 . Aquest article assenyala què ha passat amb el cas Volkswagen un any després , quins són els cotxes que més contaminen i quines mesures deurien prendre .

Cas Volkswagen, un any després

“El més lamentable és que es tracta d’una epidèmia en la indústria, no hi ha un sol fabricant que es salvi “. Així de rotund es mostra Nico Muzi , portaveu de Transport & Environment . Aquesta ONG europea, que promou un transport més net i sostenible, publicava en dates recents un informe que evidencia que, un any després del frau de Volkswagen, la resposta de el sector ha estat unapantomima “: “Renault ha retirat 15.000 vehicles del model Captur en tota Europa (embeni gairebé un milió per any), Mercedes alguns milers, però gens seriós ni sistemàtic. Avui dia, milions de conductors de Volkswagen i Seat dièsel en Europa esperen que Volkswagen arregli els seus cotxes”.

“La indústria de l’automòbil té segrestats als reguladors europeus”, afirma un expert
L’estudi, basat en assajos fets en conduccions reals, i no en laboratori (en la imatge), assenyala que els Fiat i Suzuki contaminen 15 vegades més dels límits legals (Euro 6) d’òxids de nitrogen (NOx); els Renault-Nissan 14 vegades més; els Opel/Vauxhall (General Motors) 10 vegades més; i els Volkswagen 2 vegades més.

Img superacion limitis
Imatge: Transport & Environment

En Espanya, Ecologistes en Acció publicava un informe sobre la qualitat de el aire en Espanya en el que alertava del repunt de les emissions en 2015 respecte a anys anteriors. I com una de les causes que explicaven aquest augment l’estudi apuntava al “frau en els sistemes de certificació de les emissions dels automòbils conegut a partir de l’escàndol Volkswagen”.

Un dels autors de l’informe de l’organització ecologista, Juan Bárcena , manifesta que “no s’ha exigit als fabricants que se’ls deuria exigir. En alguns països es va dir que s’anava a investigar, però avui dia ha quedat diluït”. Quant a la posició d’Espanya, critica que és “la més infame de totes, s’ha assumit la del. lobby automobilístic directament”.

La contaminació de l’aire és responsable d’uns set milions de morts prematures anuals en el món, segons l’Organització Mundial de la Salut ( OMS ) , mentre que en Europa es cobra la vida de més de 400.000 persones, segons l’Agència Europea de Medi Ambient ( AEMA ) .

Img
Imatge: Transport & Environment

Els cotxes que més contaminen

L’informe de Transport & Environment mostra (en la imatge) com els organismes homologadors van donar el vistiplau a les marques d’automòbils en els seus respectius països. “En Espanya, el Ministeri de Indústria , Turisme i Comerç també va homologar quatre dièsel de la nostra llista negra”, afegeix Muzi.

Segons aquesta ONG, en l’actualitat circulen per les carreteres europees 29 milions de cotxes i camionetes dièsel que incompleixen les normes de qualitat de el aire Euro 5 i Euro 6. El major número es troba en França (5,5 milions), Alemanya (5,3), Regne Unit (4,3) i Itàlia (3,1). En Espanya serien uns 1.879.000 dièsel, el 70% dels vehicles venuts en el nostre país entre 2011 i 2015 amb aquesta tecnologia:

Img marques cotxes contaminants
Imatge: Transport & Environment

En opinió del portaveu de Transport & Environment, “el moll de la qüestió està en la ceguesa de les autoritats nacionals davant un frau evident en les proves per protegir als fabricants. La indústria té segrestats als seus reguladors. Els països europeus deurien respondre davant els ciutadans i vetllar per la qualitat de l’aire que respirem, i no pels interessos del sector”.

Img cotxes contaminants europa
Imatge: Transport & Environment

Quines mesures deurien prendre

Muzi apunta diverses mesures per acabar amb el frau de les emissions:

  • Crear un organisme independent a nivell europeu que supervisi a les 28 agències nacionals d’homologació i que la prova sigui més rigorosa i es facin revisions mèdiques de cotxes una vegada posats en circulació.
  • Retirar els vehicles contaminants perquè compleixin la llei . Els 29 milions d’automòbils contaminants “circularan per les nostres carreteres altres 10 anys. Es deuen baixar els seus nivells d’emissions tòxiques”, comenta Muzi.
  • Exigir a els fabricants que arreglin els cotxes contaminants . “Els conductors no tenen la culpa d’haver estat enganyats, la UE deu vigilar als Estats membres per assegurar un mercat automobilístic que cuidi als seus ciutadans”, assenyala.
  • Fer valer els nostres drets com consumidors . Si un vehicle apareix en la llista dels vehicles contaminants, “recomanem que el seu amo contacti amb el concessionari que el va vendre i exigeixi que baixin les emissions contaminants, el posin a punt i el rescabalin econòmicament per l’engany”.

Xavier Querol , científic de el Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de la Aigua de el Consell Superior de Recerques Científiques ( CSIC ) i un de els majors experts en contaminació de el aire en Espanya , considera que “no es tracta d’anar contra el dièsel, perquè emet menys diòxid de carboni (CO₂) i consumeix menys combustible, sinó d’obligar a què redueixin les emissions i que hi hagi organismes independents que ho verifiquin”.

En qualsevol cas, els experts consultats assenyalen que la principal mesura per lluitar contra la mala qualitat de l’aire en les ciutats és la reducció de el número de vehicles .