Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient > Energia i ciència

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Vehicles de gas natural

La seva consolidada tecnologia redueix les emissions contaminants i permet un estalvi econòmic, per la qual cosa diverses institucions ofereixen ajudes per a la seva compra

Img gnauto listado Imatge: Gas Natural

Vehicles a tota marxa… natural. Països com l’Argentina o Itàlia estan apostant per aquest element com a combustible, donades els avantatges mediambientals i econòmics de la seva tecnologia, ja consolidada i amb models competitius de les principals empreses del sector. Encara que a Espanya la seva utilització es redueix a autobusos i camions de recollida d’escombraries, la idea és incrementar el seu ús en tota mena de vehicles, per això, diverses institucions ofereixen subvencions per a la seva compra.

L’atmosfera i la qualitat de l’aire agraeixen l’ús de vehicles impulsats per gas natural, ja que es redueixen les emissions d’òxids de nitrogen (NOx) en més d’un 85% i en un 25% les de monòxid de carboni (CO); no s’emeten partícules sòlides ni diòxid de sofre (SO2); no augmenten o fins i tot disminueixen lleugerament les emissions de diòxid de carboni (CO₂); no conté plom ni traces de metalls pesants; i garanteix un menor nivell d’altres emissions toxicas, avui encara no regulades, que qualsevol altre combustible fòssil. Així mateix, es generen menors nivells d’emissió sonora i vibracions que els motors dièsel.

Img

En l’aspecte econòmic, el gas natural permet un estalvi mitjà de més del 28% en euro/km respecte al gasoil, utilitzat principalment en vehicles professionals. D’altra banda, el motor de gas natural aconsegueix estalvis addicionals en requerir un menor manteniment i oferir una major vida útil.

D’altra banda, es tracta d’una tecnologia consolidada, i de fet, els principals fabricants del sector de l’automoció compten amb models d’aquesta mena de vehicles venuts en sèrie i amb les mateixes garanties que els altres del mercat. Així mateix, no es perd capacitat ni en l’habitacle ni en el maleter, i segons l’organisme encarregat de les inspeccions de vehicles a Alemanya (TUV), són igual d’assegurances que els de gasolina o gasoil i fins i tot tenen un perill d’incendi o explosió menor.

Els responsables europeus es proposen uns percentatges de substitució del petroli pel GNV del 6% per a 2010, 7% per a 2015 i 10% per a 2020 Per això, els seus defensors afirmen que el “gas natural vehicular” (GNV), com ho coneixen els experts, és el combustible que més ajudaria en l’actualitat a millorar la qualitat de l’aire a les ciutats i el que presenta la millor viabilitat tecnicoeconòmica a curt i mitjà termini.

En aquest sentit, alguns països com l’Argentina, el Pakistan o el Brasil vénen apostant per aquesta tecnologia des de fa anys. Així, segons dades de l’empresa Gas Natural, l’Argentina disposava en 2007 d’1.663.340 vehicles i 1.713 estacions de servei; el Pakistan 1.650.000 i 1.847; el Brasil 1.476.000 i 1.561, respectivament.

Europa, Alemanya, França i Regne Unit compten amb programes específics per al seu desenvolupament, si bé és Itàlia el país europeu més involucrat en el seu ús, amb 433.000 vehicles, 609 estacions i més de 50 anys d’experiència. Així mateix, la Comissió Europea, en la seva Comunicació COM(2001)547 identificava al gas natural, els biocombustibles i l’hidrogen, com els principals combustibles alternatius. Així, els responsables europeus es proposen uns percentatges de substitució del petroli pel GNV del 6% per a 2010, 7% per a 2015 i 10% per a 2020.

Gas natural vehicular a Espanya

La utilització d’aquest combustible a Espanya és bastant escassa i es redueix gairebé exclusivament a autobusos i camions de recollida de residus urbans. Així, en 2007 hi havia 1.663 vehicles i 41 estacions de càrrega. Madrid (350 busos i 337 camions de recollida de residus) i Barcelona (251 i 83 respectivament)són les ciutats amb una major flota d’aquests vehicles. Gràcies al GNV, Espanya evita anualment l’emissió de 23 tones de CO, 300 tones de NOx i 17 tones de partícules a l’atmosfera, a més de 7.000 tones de CO₂.


Per això, la idea és augmentar el seu ús en els pròxims anys. En aquest sentit, la Llei 22/2005 de 18 de novembre estableix un impost per al gas natural en el seu ús com a carburant de 0,4140 cèntims d’euro/KWH, un preu 6,5 vegades inferior al del gasoil, i diverses institucions promouen la utilització d’aquests vehicles per a reduir la contaminació urbana.

Així mateix, l’Institut d’Estalvi i Diversificació Energètica (IDAE) i la major part de les comunitats autònomes ofereixen subvencions per a la compra d’aquests vehicles (2.000 euros com a ajuda màxima a turismes i 12.000 euros per a vehicles pesants), així com per al finançament d’estacions de càrrega (30.000 euros per a les individuals i 60.000 per a les col·lectives).

Per part seva, l’empresa Gas Natural és pionera en la introducció del GNV a Espanya. En aquest sentit, en el recent Saló Internacional de l’Automòbil de Madrid presentava la seva línia de negoci “gnAuto“, i a tall d’exemple, quatre vehicles impulsats amb gas natural de conegudes empreses del sector. A més, els responsables d’aquesta companyia han signat acords amb diverses institucions i associacions per a l’ús d’aquests vehicles, com l’Ajuntament de Pozuelo de Alarcón o la Cooperativa Valenciana de Taxistes (TAXCO).

No obstant això, els experts consideren que per a un desenvolupament real del GNV són imprescindibles accions coordinades entre tots els actors implicats, per a comptar així amb un marc legal i fiscal que el facin econòmicament atractiu, ajudes per a l’adquisició d’aquests vehicles i unes infraestructures mínimes per a repostar.

Principals característiques dels vehicles de gas natural

El terme de GNV sol utilitzar-se com a sinònim de gas natural comprimit (GNC), encara que també pot ser gas natural liquat (GNL), si bé aquest últim s’utilitza en menor mesura per a aquesta fi.

ImgQuant a les seves característiques tècniques, es tracta de motors que funcionen igual que els motors de gasolina. Els vehicles pesants (camions i autobusos) utilitzen només el gas, mentre que els vehicles lleugers (turismes i furgonetes) solen portar un petit dipòsit de gasolina com a reserva o seguretat. Quant als sistemes de càrrega, l’ompliment del GNC pot realitzar-se de manera ràpida. Existeix la possibilitat d’efectuar un emmagatzematge intermedi, que permet la càrrega dels vehicles en uns tres minuts, o un ompliment lent, més adequat per a repostar, per exemple, grans flotes durant la nit.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions