Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient > Energia i ciència

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Vehicles sense emissions contaminants

Diversos models de vehicles tracten de no emetre contaminació i utilitzen energies netes i econòmiques

img_sarecar 1

Problemes com la contaminació de l’aire a les ciutats o la dependència energètica i econòmica del petroli són causats en bona part pels vehicles a motor. Cada vegada són més les iniciatives per tractar de generalitzar nous models de cotxes sense emissions nocives per al medi ambient i alimentats amb fonts d’energia netes i barates. Aquest article explica les característiques dels principals automòbils sense emissions contaminants i matisa en què consisteix el concepte “zero emissions”.

Vehicles elèctrics i híbrids

Img
Imatge: Sarecar

Els vehicles elèctrics es consideren el futur de l’automoció pels seus avantatges econòmics i ambientals. El cost de l’electricitat per alimentar les seves bateries és menor que el dels combustibles fòssils. La diferència s’accentuarà a més en els propers anys: el petroli serà cada vegada més car i escàs i l’electricitat, més barata i ecològica gràcies a fonts renovables com l’energia solar.

Els vehicles elèctrics no produeixen les emissions contaminants dels convencionals

En circulació, els vehicles elèctrics no produeixen les emissions contaminants dels convencionals amb motor de combustió, com les nocives PM2,5 i PM10 o els òxids de nitrogen (NOx), ni gasos d’efecte hivernacle, implicats en el canvi climàtic, com el diòxid de carboni (CO2).

La Unió Europea assenyala a la “electrificació del transport” com una prioritat. A Espanya, el pla Movele va intentar impulsar la compra de vehicles elèctrics. No obstant això, encara han de millorar per ser competitius i superar els seus actuals inconvenients: necessiten diverses hores per recarregar (encara que ja hi ha sistemes de recarrega ràpida) i tenen una autonomia petita o un cost major en comparació dels de combustible. La seva generalització en més o menys anys dependrà d’aspectes com l’avanç de la tecnologia de les bateries i els sistemes de recarrega, la implantació de “electrolineras” o punts de recarrega al llarg de la xarxa de carreteres i zones urbanes, l’impuls institucional i empresarial (amb iniciatives com el lloguer de cotxes elèctrics) o la conscienciació ciutadana. Les recerques amb cotxes solars, que s’alimenten de forma directa amb energia solar a través de les cèl·lules fotovoltaiques situades en la seva superfície, també podrien suposar avanços interessants. Les motos elèctriques són l’opció per als amants de les dues rodes.

Encara que no són 100% sense emissions contaminants, una opció més a mà en l’actualitat i considerada de transició cap als elèctrics són els denominats híbrids: combinen un motor convencional amb una bateria elèctrica que es recarrega amb l’energia del frenat. La indústria automobilística treballa en diverses variants, com els híbrids amb motor diésel o els híbrids conectables, que es poden endollar a la xarxa per recarregar-los com els elèctrics “puros”.

Cotxes amb combustible d’hidrogen

Alguns experts assenyalen a l’hidrogen com el veritable futur de l’automoció i, fins i tot, de l’economia mundial. Aquest gas és abundant i no produeix emissions contaminants ni CO2. Aplicat als vehicles, es basa en les piles o cèl·lules de combustible, que transformen l’energia química de l’hidrogen.

Malgrat els seus avantatges, els vehicles d’hidrogen es troben lluny de la seva generalització. En realitat, és un vector energètic: serveix per emmagatzemar (i transportar) energia procedent de fonts primàries. Per això, la hi considera el company ideal per al desenvolupament de les energies renovables. No obstant això, aquí radica el seu principal inconvenient: a temperatura i pressió ambienti, és molt voluminós i la seva capacitat d’alliberament d’energia li converteix en un gas molt inflamable. Diversos investigadors de tot el món (també a Espanya) treballen amb diverses tecnologies per millorar les piles de combustible d’hidrogen.

Bicicleta: a pedals i elèctrica

La bicicleta és el mitjà de transport més ecològic, sa i sostenible: no necessita combustibles fòssils, redueix la contaminació acústica, millora la salut tant de les persones com de les ciutats, i estalvia temps i diners.

Les persones que no es troben tan en forma, que han de salvar costes pronunciades, o volen augmentar la distància recorreguda, disposen de les bicicletes elèctriques, amb models cada vegada més econòmics. La tecnologia també ajuda al seu avanç, com el pedelec o bicicleta assistida elèctrica: quan detecta que a l’usuari li costa pedalear, li ajuda amb la seva bateria.

L’aire com a combustible

Diversos fabricants han posat en el comprat models de cotxes d’aire comprimit (CAC) com a alternativa de transport més ecològica, econòmica i segura que els vehicles convencionals. Els CAC es mouen gràcies a l’expansió de l’aire emmagatzemat en el seu tanc.

Una altra possibilitat que es prova de forma experimental és una gasolina a partir de l’aire. La idea consisteix a transformar el CO2 i l’hidrogen del vapor d’aigua en una espècie de gasolina més “neta” que la derivada del petroli. Altres investigadors proposen extreure el CO2 de l’aigua de mar, que té major concentració que l’aire. No obstant això, com assenyala César Vaig prendre, divulgador científic i autor del blog “Experientia Docet”, són en tots dos casos solucionis per a contingències (com els generadors elèctrics d’un hospital quan es va la llum), però no una solució a gran escala.

Cura amb les denominacions “zero emissions”

El concepte “sense emissions contaminants” és molt relatiu. La tendència és a utilitzar-ho per al moment en el qual el vehicle circula: si no emet gasos contaminants, contribueix a la qualitat de l’aire del lloc en el qual es mou.

No obstant això, en un sentit estricte del terme, s’hauria de pensar en tot el cicle de vida del vehicle, des que s’extreuen les matèries primeres per a la seva fabricació fins que es converteix en un residu. No és el mateix que l’energia provingui d’una central tèrmica de carbó que d’una instal·lació d’energia solar. Algunes d’aquestes fases tenen un impacte molt major en el medi ambient que el moment de circulació del vehicle. A Regne Unit, la ROSTEIX, la institució que vetlla per la qualitat dels continguts publicitaris, va prohibir en 2010 un anunci d’un suposat “vehicle zero emissions” per no incloure tot el cicle de vida.

RSS. Sigue informado

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions