Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Veritats i mentides dels cotxes elèctrics: no tot és tan verd com sembla

Els cotxes elèctrics no són tan verds: en carretera generen zero emissions i són silenciosos, però el medi ambient resulta perjudicat durant la seva fabricació i amb el reciclatge de la seva bateria

coche electrico repostar Imatge: stux

En circulació, un cotxe elèctric genera zero emissions, gasta menys i és silenciós. Però en analitzar tot el cicle de vida d’aquests vehicles, des de l’extracció dels materials, fins a les emissions generades en la seva producció, l’energia de la recarrega o el reciclatge de la seva bateria, apareixen també desavantatges. Malgrat això, segueixen sent més sostenibles que els convencionals, un punt a favor entre un vehicle elèctric o un de combustible. T’expliquem per què.

✅ La fabricació dels elèctrics i híbrids és més contaminant

Veritable. Un informe elaborat per l’Institut de Recerca Mediambiental suec va calcular que un cotxe elèctric amb una bateria de 100 kwh emet entre 15 i 20 tones de diòxid de carboni (CO2) abans de ser posat en circulació. Un acte tipus Ford Mondeo de gasolina o diésel emet unes 17 tones.

En la fabricació dels elèctrics es necessiten unes matèries primeres que, a més de ser cares, es troben principalment en països menys desenvolupats, en els quals l’extracció suposa grans moviments de terra i l’ús d’una maquinària pesada que dispara les emissions de CO2. A l’hora de comparar-ho amb la fabricació d’un cotxe diésel o de gasolina, l’impacte més important ho trobem en la bateria i el motor, ja que s’usen materials com el cobalt i el liti per a la primera i les terres rares (un tipus de compostos químics) per al segon. Materials que, a més de ser limitats, presenten grans riscos ambientals (toxicitat) i humanitaris (condicions laborals). L’híbrid resulta encara més contaminant, perquè necessita també els sistemes tradicionals, és a dir, porta motor i també bateria.

❌ És igual el país de fabricació

Fals. L’impacte contaminant real depèn molt d’on es fabriquin les bateries i de l’energia que s’utilitzi en la planta de producció del vehicle. La majoria d’aquests cotxes o components (bateries) es produeixen a Xina, que encara utilitza fonts d’energia contaminants. A Alemanya i Polònia, on es fabrica un alt percentatge d’aquests cotxes, entre un 50 i un 90 % de l’electricitat emprada prové de la crema de combustibles fòssils, la qual cosa fa que la fase de fabricació arribi a suposar fins a un terç de totes les emissions relacionades amb el vehicle durant la seva vida útil. És cert que hi ha altres països i marques que aposten per energies renovables. A EUA, per exemple, Telsa utilitza energia solar en la seva planta de bateries, un gest que redueix les emissions de CO2 atribuïdes als elèctrics fins a en un 50 %.

✅ En circulació, un elèctric emet menys gasos

Veritable. Una vegada en carretera no hi ha discussió: el cotxe elèctric no emet cap gas d’efecte hivernacle, però poden donar-se emissions lligades a la producció de l’energia que ho alimenta. Després de tots els càlculs (i encara que inicialment l’elèctric produeixi més gasos d’efecte hivernacle en la seva fase de producció i extracció de materials que el cotxe convencional), els valors s’igualen després de tres anys del vehicle al carrer. Segons l’Agència Europea del Medi ambient, els cotxes elèctrics emeten menys gasos contaminants durant el seu cicle de vida complet (entre un 17 % i un 30 % menys) que els vehicles de diésel i gasolina.

✅ La sostenibilitat d’un elèctric depèn de la seva font d’energia

Veritable. Segons l’Agència Europea del Medi ambient, el tipus d’energia que s’utilitza per la recarrega d’un vehicle elèctric resulta fonamental per reduir les emissions contaminants i, per a això, la descarbonización del sector energètic és la clau. “Espanya compta amb més del 43 % de producció d’energies netes a partir de renovables, és a dir, que no emeten CO2. Però no ocorre el mateix amb tots els països europeus”, relata Pablo Fredes, coordinador de l’Observatori del Vehicle Elèctric i Mobilitat Sostenible de la Universitat Pontificia Cometes. No és el mateix que l’energia emprada per recarregar el cotxe sigui solar, eòlica o hidroelèctrica o que s’utilitzi carbó. Un informe europeu estima que, si Europa augmenta l’ús d’energies renovables, les emissions vinculades a un vehicle elèctric baixarien dels 60 g de CO2 per km a 40 g en 2030 i a 16 g en 2050.

coche electrico carretera
Imatge: tookapic

✅ Les bateries dels elèctrics es reutilitzen i reciclen

Veritable, però amb matisos. La introducció massiva dels vehicles elèctrics és molt recent. S’està treballant, per tant, en iniciatives d’alta ificiència en la reutilització i reciclatge de bateries després de finalizar la seva vida útil, però no s’han desenvolupat encara uns estàndards tècnics. En l’actualitat, quan les bateries no són ificientes per a l’ús en transport (menys del 80 % de la seva capacitat original) s’empren en aplicacions estacionàries, és a dir, aquelles destinades a no canviar de lloc de forma habitual, com a acumuladors per a fonts d’alimentació ininterrompudes per a equips mèdics, informàtics, de seguretat… També s’està investigant la seva reutilització com a acumuladors d’energia en oficinas i habitatges. Quan perden el seu ús per a aquestes aplicacions (capacitat inferior al 20 %) es procedeix a la separació de tots els seus components. Aquest procés és complex, ja que es treballa amb materials com a acer, liti, coure, cobalt, níquel o l’electròlit líquid, que necessiten tècniques especials per ser reutilitzats.

✅ La contaminació acústica dels elèctrics és menor

Veritable. Un vehicle elèctric no genera soroll de motor, tan sol el que produeix la rodadura (fricció de la roda amb l’asfalt), per la qual cosa la contaminació acústica –és a dir, els efectes del soroll en la salut–, és molt lleu. A menys de 30 km/h, el so de la rodadura és tan silenciós que perilla la seguretat vial, especialment per a persones cegues o amb problemes de visió. Per solucionar-ho, des de juliol de 2019 la UE va imposar l’obligatorietat (afectarà a tots els cotxes a partir de 2021) d’introduir un sistema d’advertiment acústic (el frenat i acceleració han de ser clarament audibles) para tots els cotxes elèctrics i híbrids de les categories N i M (transport de persones i de mercaderies). Hauran d’emetre aquest so quan vagin a menys de 20 km/h i haurà de ser similar al d’un motor de combustió tradicional (entre els 56 i els 75 decibels). A partir de 30-50 km/h, el soroll de rodadura supera al del motor, per la qual cosa a aquestes velocitats l’elèctric no presenta avantatges acústics.

❌ El nou diésel és més net

No prou. L’informe ‘New dièsels, new‘ problems (Nous diésel, nous problemes), elaborat per Transport & Environment, revela que els últims models de diésel, malgrat complir amb l’última normativa Euro 6 d-TEMP (que estableix el límit en 95 g/km de CO2), poden aconseguir becs d’emissions contaminants fins a 1.000 vegades superiors als normals. Aquests índexs es produeixen, segons l’estudi, durant la regeneració o neteja de el filtro de partícules, un procés que realitza el cotxe per si solament (sense necessitat d’intervenció) i que té lloc aproximadament cada 500 km. Això pot succeir quan el vehicle està circulant per la ciutat, per la qual cosa cotxes “teòricament nets”, amb etiqueta C, estarien emetent partícules contaminants durant uns 15 km. Els límits legals d’aquest tipus d’emissions no s’apliquen per a la neteja dels filtros, motiu pel qual a molts d’aquests diésel moderns se’ls permet circular pels centres urbans.

Etiquetes:

cotxe elèctric

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions