Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Xavier Corominas, director del tercer Congrés de la Bicicleta

A Espanya no es té en compte als milions d'usuaris de bicicletes

El tercer congrés de la bicicleta, celebrat a Lleida, ha reunit a alguns dels principals responsables institucionals i experts espanyols i internacionals en la matèria. El director de l’esdeveniment, Xavier Corominas (Salt, Girona, 1951), destaca que a Espanya hi ha 23 milions de bicicletes, però semblen invisibles per als plans de mobilitat institucionals, excepte “honrosas excepcions” com Sant Sebastià, Barcelona o Sevilla. Corominas explica els últims avanços per augmentar el seu ús, com la bicicleta assistida elèctrica, el lloguer públic o les zones 30. Però recorda que els robatoris han augmentat i el nombre d’accidents no ha descendit. Corominas és també secretari tècnic de la Xarxa de ciutats per la bicicleta, una iniciativa que explica ja amb cent ciutats compromeses per prendre mesures sobre aquest tema.

Quins han estat les principals conclusions del congrés?

“Tothom té dret a circular amb bicicleta en els seus desplaçaments quotidians”Les conclusions s’han reunit en el Manifest de Lleida. Entre elles, es pot destacar que tothom té dret a circular amb bicicleta en els seus desplaçaments quotidians, i es necessita que les institucions destinin més recursos.

Per què és tan important impulsar l’ús de la bicicleta?

Els qui la utilitzem ens sentim millor en tots els aspectes, tant en la salut com en l’estat anímic. És fonamental per als nens, sobretot, amb el constant augment de casos d’obesitat. Veure les ciutats des de la bicicleta és una gran experiència que recomano a tothom, igual que fer cicloturismo, és a dir, viatjar amb bicicleta a cases rurals. També afavoreix la intermodalidad i la multimodalidad: els ciutadans puguin fer ús de diversos sistemes de transport i no dependre només del cotxe. En les carreres de mobilitat entre diversos mitjans de transport en ciutat sempre guanya la bicicleta. Com van assenyalar els nens consultats en una enquesta realitzada a Anglaterra: és el millor invent del món.

I des del punt de vista mediambiental?

“En les carreres de mobilitat entre diversos mitjans de transport en ciutat sempre guanya la bicicleta”La bicicleta contribueix a reduir les emissions de gasos d’efecte hivernacle i el soroll, i ajuda al fet que els municipis redueixin la contaminació.

El congrés també ha tractat sobre les experiències de bicicletes públiques a Espanya. Què s’ha destacat?

S’ha constatat que són un èxit. Ja hi ha més de cent ciutats que han engegat aquest sistema i Madrid ho farà en breu amb 1.500 bicicletes. Alguns sistemes amb tecnologia d’empreses locals revelen un bon funcionament i el seu cost no és excessiu.

Es pot utilitzar la bicicleta en tots els casos? En un pendent pronunciat, o quan plou, no és tan agradable.

“Ja hi ha més de cent ciutats que tenen sistema de bicicletes públiques”No hi ha excuses per no utilitzar la bicicleta. Els seus avantatges i recursos superen qualsevol inconvenient: si hi ha molt tràfic de cotxes, es poden habilitar diversos mitjans per controlar-ho; si plou molt, és possible usar equips adequats, com en el nord d’Europa, on el clima és pitjor que a Espanya i usen més la bicicleta; si es té molta edat, el pedelec pot ajudar en els trams més costosos. La bicicleta és per usar-la durant cent anys.

Què és el pedelec?

La tecnologia al món de la bicicleta avança molt ràpid. El pedelec, o bicicleta assistida elèctrica, ha estat un gran invent. Quan detecta que a l’usuari li costa pedalear, li ajuda amb la seva bateria de liti i li permet anar a un màxim de 25 km/hora. En els cascos urbans amb relleu, el pedelec té grans possibilitats. En el pla Movele per al suport del cotxe i la moto elèctrica no ha entrat el pedelec i no entenc per què. Els ajuntaments han de potenciar-ho, perquè suposa una facilitat per als ciutadans.

Com es pot aconseguir un pedelec i quant costa?

“La bicicleta és per usar-la durant cent anys”Es pot comprar en qualsevol tenda de bicicletes a partir de 800 euros. Perquè siguin legals, han de tenir pedaleig assistit i mancar de puny de gas, ja que llavors serien un ciclomotor elèctric. Amb el pedelec no és necessari portar casc, ni permís, i es pot circular pels carrils bici.

Un estudi d’EROSKI CONSUMER arribava a la conclusió que les ciutats donen l’esquena a la bicicleta Hi ha alguna que l’hi hagi pres de debò?

A part d’honrosas excepcions com Sant Sebastià, Barcelona i Sevilla, falta bastant camí per recórrer. Pedaleamos en l’adreça correcta però és necessària una major implicació per part de tots, tant institucions com a ciutadans. Cal perdre la por a anar amb bicicleta, fan falta més infraestructures troncals que assegurin l’ús i que comuniquin els diferents punts de la ciutat.

Quantes persones utilitzen a Espanya la bicicleta com a mitjà de transport?

“A partir de 800 euros, es pot comprar un pedelec”Hi ha 23 milions de bicicletes, 35 milions de persones que saben utilitzar-la i dos milions d’usuaris diaris. Malgrat això, un dels seus problemes és la invisibilitat: les decisions de mobilitat que es prenen no tenen en compte a aquests milions de persones. Un altre problema són els accidents. A Catalunya hi ha hagut cinc morts no fa molt. És una assignatura pendent preocupant. Com a mínim, no ha baixat el nombre d’accidents. Ha d’haver-hi més publicitat institucional i ajudes per impulsar el seu ús i acabar amb aquesta invisibilitat, com es fa en altres països.

Quines iniciatives destacaria?

En alguns països hi ha beneficis fiscals per a l’ús de la bicicleta i empreses que ho promouen entre els seus treballadors perquè han comprovat que treballen millor. A França, algun municipi ha ofert 100 euros per comprar bicicletes. És una bona inversió perquè restarà problemes als seus responsables. D’altra banda, la bicicleta també és un sector de negoci. Unes 20.000 persones viuen d’ella i no es tenen en compte. Malgrat la crisi, el mercat de la bicicleta s’ha mantingut i, fins i tot, ha crescut en alguns casos. És important perquè és un element d’equitat, ja que és un vehicle assequible per a tots els ciutadans.

Per què malgrat la seva gran quantitat d’usuaris no se li dona major suport?

“Hi ha 23 milions de bicicletes, 35 milions de persones que saben utilitzar-la i dos milions d’usuaris diaris”Partim d’un problema de desenvolupisme que ens ha fet pensar que la ciutat és només per als cotxes i els seus carrers són autopistes. Però cal canviar la mentalitat i retornar els carrers als ciutadans i que els nens puguin tornar a jugar en elles. No és rar veure passos de zebra en els quals desenes de vianants han d’esperar fins que passen diversos cotxes conduïts per una sola persona. El nombre de vianants morts a les ciutats tampoc baixa i la bicicleta podria ajudar a rebaixar el nivell de tràfic. Cal recuperar el terreny perdut.

La Xarxa de ciutats per la bicicleta pot ser una forma de recuperar aquest terreny perdut?

Cada vegada se sumen més tot tipus d’institucions (no només es destina a ajuntaments), que es comprometen a engegar un pla per a l’ús real de la bicicleta a les ciutats. En l’actualitat, hi ha 40 socis que representen a cent ciutats i el seu president és l’alcalde de Sant Sebastià. A la Xarxa es debaten diversos temes per a un bon ús per part de tots. La bicicleta no pot anar per les voreres. Llavors, l’Administració ha de canviar aquesta via per una zona 30, que de pas redueixi el tràfic, o habilitar una carretera compartida, de manera que amb la deguda senyalització es pugui practicar ciclisme. En aquest tema, al País Basc s’ha avançat. Haurien de copiar la seva estratègia en altres comunitats. També es treballa per instal·lar gàbies tancades en les quals es pugui aparcar la bicicleta a la ciutat.

No hi ha suficient seguretat en estacionar la bicicleta?

“Unes 20.000 persones viuen de la bicicleta i no es tenen en compte”El nombre de robatoris ha augmentat i és un dels temes que més ens preocupa a la Xarxa. Hem plantejat un segur i un registre especial per a bicicletes.

Què cal fer en el terreny de les infraestructures?

En el passat s’han pres mesures, però algun carril bici es queda “mort” a la meitat d’un punt. Cal aplicar una xarxa bàsica que funcioni i que millori dia a dia. El Pla I ha estat una iniciativa positiva que millorarà les infraestructures en molts municipis.

Quines mesures s’han assenyalat durant el congrés per fomentar l’ús de la bicicleta a les ciutats?

“Ens ha fet pensar que la ciutat és només per als cotxes i els seus carrers són autopistes”Hi ha moltes fórmules que convergeixen en el mateix objectiu: dissenyar els espais urbans perquè es pugui usar la bicicleta, adequar un marc legal nou que reconegui el valor de la bicicleta de manera igual o superior a altres mitjans de transport, aprofundir en els itineraris ciclistes i en el dels aparcaments per a bicis, sobretot, per augmentar la seguretat enfront dels robatoris, coordinar a les diferents institucions perquè despleguin els seus plans estratègics, etc.

No obstant això, en algunes ciutats o punts d’elles resulta gairebé una temeritat. Què poden fer els consumidors per utilitzar la bicicleta sense perill?

Cal fer una crida als conductors i a les autoritats de tràfic perquè es tinguin clares les normes. Per avançar, cal respectar un metre i mitjà de distància -això en una carretera normal implica passar a l’altre costat, encara que hi hagi línia contínua-, marcar amb l’intermitent i no accelerar més pel problema de l’esclat. És veritat que amb nens és millor caminar amb bicicleta per zones sense cotxes, però hi ha altres solucions com portar-los en remolc.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions