Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Xavier Querol, expert en contaminació de l’aire

Europa estudia ja sancions econòmiques a Espanya per incomplir els límits de contaminació de l'aire

Imatge: IDAEA-CSIC

La contaminació de l’aire ha estat protagonista dels mitjans en els últims dies. Madrid superava els límits d’emissions permeses per a tot un any en cinc dies per a un dels pitjors contaminants, l’òxid de nitrogen. Però la capital no és l’única ciutat espanyola a incomplir la legislació europea de qualitat de l’aire. Per això, la Comissió Europea estudia portar a Espanya als tribunals de Luxemburg i imposar-li sancions econòmiques. Així ho recorda Xavier Querol, científic de l’Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l’Aigua del Consell Superior de Recerques Científiques (CSIC). Aquest investigador és un dels majors experts en contaminació de l’aire a Espanya. En 2013 va rebre el premi Jaume I de Protecció del Medi ambient i ha format part com a revisor d’un informe de l’Agència Europea del Medi ambient sobre la qualitat de l’aire. Querol reconeix que s’ha millorat en els últims anys, però queda encara molt treball per fer amb el trànsit de vehicles privats, el principal causant de contaminació urbana en l’actualitat.

La contaminació de l’aire ha estat protagonista en els mitjans de comunicació aquests últims dies. Fins a quin punt és preocupant?

Els mitjans s’han fet ressò del problema perquè ha afectat a una gran capital com Madrid, però és un tema recurrent i persistent. L’oxido de nitrogen, el contaminant que més s’ha superat aquests dies amb els episodis anticiclònics, va saltar les alarmes perquè en els primers cinc dies de gener es van superar ja a Madrid els límits per les 18 hores permeses per a tot un any.

Segons el que assenyala, no és la primera vegada que es depassen els límits.

“El tràfic rodat és el principal causant de la contaminació de l’aire”Madrid torna a infringir la legislació. En el cas de l’oxido de nitrogen, el límit ho va posar la Comissió Europea (CE) l’1 de gener de 2010. La CE avalua ara a quins països porta als tribunals. Des del 2010 fins a l’actualitat, la zona metropolitana de Madrid, de Barcelona, de Múrcia i de València han superat de forma contínua aquests valors. Algunes com Granada i altres més les han incomplit algun any. A Madrid s’incompleix tant el valor límit anual com l’horari, i l’anual en els llocs que he citat.

2015 serà l’any amb els pitjors resultats de contaminació?

No és normal que s’hagin superat ja els nivells de tot l’any en aquests dies, però no sabem si aquest any va a ser el més brut. L’anticicló actua com la tapa d’una olla. Quan no hi ha tapa, el fum, que seria la contaminació, surt. A Madrid no es van prendre mesures contundents per frenar aquesta contaminació i es van ser superant els anivellis dia després de dia.

Quin és el causant d’aquesta contaminació?

Per a l’òxid de nitrogen, el 80% és pel tràfic rodat i, sobretot, pels diésel de passatgers, que poden emetre entre 12 o 15 vegades més que els de gasolina. Fins i tot els diésel nous tenen altes quantitats d’emissió.

Els fabricants recorden que les normes actuals són més exigents amb els diésel i contaminen molt menys que abans.

“La contaminació de l’aire redueix l’esperança de vida als europeus en 9 mesos de mitjana”Els cotxes tenen unes normes d’emissions que van des de l’Euro 1, que va entrar en vigor en 1992, a l’Euro 6, vigent en l’actualitat. Les proves que es realitzen, els test d’emissió NEDC, reprodueixen unes emissions a una velocitat de 80 km/h. La gran fallada és que aquests cotxes quan frenen i arrenquen emeten la mateixa quantitat d’òxid de nitrogen. L’Euro 6, segons els més recents estudis científics, no ha resolt aquest problema, si la veritat és que emeten moltíssimes menys partícules en suspensió, el contaminant que més efectes negatius té en la salut.

Ja hi ha qui fins i tot proposa prohibir els diésel.

No es tracta d’anar en contra del diésel, perquè emet menys diòxid de carboni (CO2) i consumeix menys combustible, sinó d’obligar al fet que hi hagi una tecnologia que redueixi les emissions d’òxid de nitrogen. En els camions i autobusos ja s’utilitza.

Es compleixen els límits d’emissions en el cas d’aquestes partícules?

El valor límit de la CE és 40 micrograms per m3 de mitjana anual. Hi ha un altre valor límit que és no superar més de 35 dies a l’any la concentració diària de 50 micrograms per m3. La situació ha millorat molt per la Directiva Europea 2008 50 CE, d’obligat compliment des de gener de 2005. En aquell any, hi havia 36 zones de qualitat d’aire que incomplien el valor límit anual. En l’actualitat solament una zona, Gijón – Avilés, que la incompleix, si ben el valor límit diari s’incompleix en 6 zones. Ara hi ha una carta d’emplaçament de la CE per portar-nos als tribunals de Luxemburg i podria haver-hi unes sancions econòmiques que dependran dels nivells o la durada de l’incompliment.

Com ens afecta la contaminació de l’aire?

La CE parla de 16.000 morts anuals prematures a nivell europeu. En realitat, ningú es mor per contaminació, sinó que agreuja malalties que existeixen. La CE assenyala que redueix l’esperança de vida als europeus de mitjana 9 mesos. No hi ha dubte entre la comunitat científica. L’Organització Mundial de la Salut (OMS), que és una autoritat sanitària, va reconèixer en 2014 com cancerígenas les partícules atmosfèriques de contaminació urbana.

L’OMS fins i tot és més exigent que la CE en els valoris límits.

El valor límit de la CE es va posar en 1999, però l’OMS diu que s’observen efectes en la salut per sobre de 20 micrograms per m3. L’OMS diu que el 83% de la població europea viu exposada a nivells de partícules superiors al que assenyalen ells. El tràfic rodat és el principal causant, amb un 40% causant de les emissions. El 60% restant l’hi reparteixen la crema de biomassa, la indústria, les emissions domèstiques i residencials, els bucs en zones portuàries, etc.

Per què la CE no assumeix els valoris límit de l’OMS?

“No es tracta d’anar contra el diésel, sinó d’obligar al fet que redueixi les seves emissions d’òxid de nitrogen”És un efecte col·lateral negatiu del desenvolupament econòmic. A Xina, Índia o Turquia, l’important és incrementar la productivitat i no es té molt en compte a costa de què. L’altre extrem són les societats escandinaves. La CE va fer els seus estudis des de 1999 fins a 2008 per veure en funció del nivell de desenvolupament econòmic quin nivells podien fixar-se en les directives. Si hagués estat pels països escandinaus, s’haguessin posat els valors de l’OMS, però la CE va comprendre que tots els països no podien arribar i es van posar uns valors intermedis.

Alguns experts assenyalen que el problema de la contaminació de l’aire és més greu a mesura que se saben més dades. Què opina?

És un tema preocupant, però no alarmant. A Espanya les institucions han reduït molt les emissions industrials, del transport públic, però es pot fer molt més en el tema dels vehicles privats. A Europa hi ha unes 200 ciutats com Lisboa, Roma, Londres, Estocolm, Praga, etc. amb zones de baixa emissió, on s’etiqueten els cotxes i els que tenen una etiqueta vermella, els més contaminants, no poden accedir al centre. Tot això acompanyat de plans per subvencionar la compra de cotxes nous menys contaminants.

A Espanya hi ha alguna d’aquestes zones?

A Espanya no hi ha cap zona. El Ministeri de Medi ambient (MAGRAMA) ha de crear un marc legal. El pla PIVE i PIMA Aire es poden utilitzar per canviar els cotxes més contaminants per uns altres com els elèctrics, híbrids, etc. El Govern anglès va reconèixer que les zones de baixa emissió, a més de millorar la qualitat de l’aire, reactiven la venda de vehicles més eficients.

A més d’aquestes zones, què altres mesures s’haurien d’activar per lluitar contra la contaminació?

“La contaminació de l’aire és un tema preocupant a Espanya, però no alarmant”La millor mesura és no posar en circulació nous vehicles diésel i reduir el numero de cotxes dins de la ciutat. Cal fer molt atractiu el transport públic “REC” (Ràpid, Econòmic i Confortable). Per a això es poden aprovar mesures, com a bons de transport públic que desgravin en l’IRPF, en comptes de fer reduir costos a l’empresa de transports, i millorar les línies de cobertura. Abans de fer cap prohibició, cal tornar més atractiu el transport públic. La bicicleta ha de ser també una aposta decidida. Alemanya, al desembre de 2013, havia superat el milió de bicicletes públiques. Els pàrquings dissuasoris perifèrics per a gent que ve de fora de les ciutats amb cotxe perquè no té una altra forma d’arribar pot ser una altra bona mesura.

L’alarma d’aquests dies va saltar perquè es va informar en els mitjans de comunicació. Les institucions no haurien de posar algun sistema d’informació per als ciutadans?

Els mitjans de comunicació són els indicats per informar als ciutadans. Totes les xarxes de qualitat de l’aire de les comunitats autònomes (CCAA) tenen informació en directe dels nivells de contaminació, però no estem tan atabalats com per haver de mirar la qualitat de l’aire tots els dies. Han de ser els ajuntaments i les CCAA, quan vegin que els nivells han pujat, els qui donin l’alerta i els mitjans fer-se ressò. Els ciutadans hem d’exigir a les institucions que compleixin les normatives.

A més de les partícules i l’òxid de nitrogen, què uns altres contaminants són preocupants?

L’ozó i el Benzo alfa pireno. El primer és molt difícil de combatre. En el sud d’Europa es produeix més per la radiació solar. Afecta més a les zones rurals i periurbanes i no surt tant en la premsa. L’OMS diu que afecta a la mortalitat prematura i la legislació europea s’incompleix des de 2005. Quant al segon, se sap que és cancerígeno. A Espanya no s’estaven incomplint els valoris límit (1 nanogramo per m3), però en els últims anys hem començat a tenir problemes. A la zona de Manlleú, Vic, es va arribar a 1,8 de mitjana anual en 2013. Es registra més en zones rurals que urbanes i s’atribueix a la crema de llenya en les calefaccions.

Llegeix més articles sobre contaminació de l’aire. Segueix el canal de Medi ambient en Twitter @I_CONSUMERma i al seu autor @ecienciacom


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions