Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Medi ambient

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Zones de Baixa Emissió: adeu als vehicles més contaminants a les ciutats

Unes 200 ciutats europees tenen àrees o carreteres que eviten els vehicles més nocius per a la qualitat de l'aire i la salut

Londres, Lisboa, Berlín, Roma, Praga i així fins a unes 200 ciutats europees (cap espanyola) han engegat Zones de Baixa Emissió. Com el tràfic rodat és la principal causa de contaminació de l’aire urbà, en evitar o restringir l’entrada dels vehicles més contaminants milloren la seva qualitat de l’aire i, amb això, el medi ambient, l’economia i la salut dels seus habitants. Aquest article assenyala què són les Zones de Baixa Emissió, per a què serveixen, com funcionen i altres mesures per reduir la contaminació urbana.

Què són les Zones de Baixa Emissió i para què serveixen

Imatge: Daquella manera

Les Zones de Baixa Emissió són àrees o carreteres on els vehicles més contaminants estan prohibits o, en tot cas, han de pagar unes elevades tarifes per poder entrar. El seu objectiu és reduir les emissions més nocives a les ciutats: les partícules fines, els òxids de nitrogen (NOx) i l'ozó .

Les ciutats amb Zones de Baixa Emissió noten la millorança de l'aire que respiren els seus habitants

Unes 200 ciutats europees han engegat Zones de Baixa Emissió com pot veure's en el següent mapa. Espanya no compta amb cap, ja que el Ministeri de Medi ambient (MAGRAMA) ha de crear un marc legal, com assenyala Xavier Querol, científic de l'Institut de Diagnòstic Ambiental i Estudis de l'Aigua del Consell Superior de Recerques Científiques (CSIC).

Imatge: Comissió Europea

El tràfic rodat és la principal font de contaminació de l'aire urbà. Les Zones de Baixa Emissió pretenen reduir el seu impacte per al medi ambient, l'economia i la salut dels ciutadans. La Comissió Europea estima que la contaminació atmosfèrica és responsable de 310.000 morts prematures anuals a Europa. Aquest problema afecta a totes les persones, però en particular als més joves i ancians i a persones amb malalties de cor i pulmó (dues causes comunes de mort a Europa). També desencadena problemes com a atacs d'asma, augment d'ingressos en hospitals i baixes laborals per malaltia. Els responsables comunitaris calculen que per això l'economia europea perd entre 427 i 790 milions d'euros a l'any.

Les ciutats amb Zones de Baixa Emissió noten la millorança de l'aire que respiren els seus habitants, segons diversos informes elaborats pels seus responsables. A Berlín s'ha advertit una reducció del 58% de les emissions de partícules contaminants dels diésel i un 20% d'òxids de nitrogen (NOx); mentre, a Londres han estimat que s'han evitat 310.000 casos de símptomes respiratoris i 30.000 dies d'activitat restringida amb medicaments i s'han obtingut entre 250 i 670 milions d'euros de benefici.

Com funcionen les Zones de Baixa Emissió

Les emissions dels vehicles es determinen segons la norma Euro. Introduïda en la Unió Europea (UE) en 1993, cada vegada és més estricta en les seves actualitzacions. La més recent, l'Euro 6 (vigent des de setembre de 2014), exigeix que els diésel nous no emetin més de 80 mil·ligrams (mg) de NO2 per quilòmetre recorregut (els de gasolina 60 mg/km). L'Euro 5 marcava el límit en 180 mg/km pels diésel.

Imatge: EURIST i.V.

La normativa d'ús i accés, i fins i tot el nom, varia segons els països i ciutats. A Regne Unit les hi denomina "Low Emission Zone", a Alemanya "Umweltzone", a Holanda "Milieuzone", a Noruega "Lavutslippssone", a Dinamarca "Miljozone" i a Suècia "Miljözon". A Londres estudien l'aplicació de la denominada "Ultra Low Emission Zone" (Zona de Baixa Emissió Ultra) en 2020, que inclouria més mesures per reduir les emissions i el tràfic a la zona central de la ciutat. En qualsevol cas es poden tenir en compte aspectes generals per fer-se una idea de com funcionen:


  • Vehicles i horaris afectats. Camions pesats, autobusos i cotxes privats solen ser els més comuns, encara que en algunes ciutats es restringeix també el pas a motocicletes. Segons el tipus de vehicle i ciutat es limita el pas des de l'Euro 1 a l'Euro 5. La majoria de les zones estan actives de forma permanent, si bé en algunes ciutats com Lisboa, Praga, Budapest o Atenes tenen un determinat horari.

  • Forma d'aplicació. En la majoria, tant els ciutadans del país com els estrangers han de comprar un adhesiu i col·locar-la en el cotxe. En gran part de les ciutats el registre es pot realitzar per Internet o per correu ordinari. El control dels automòbils es fa en la seva major part de manera manual, si ben cada vegada és més comuna l'ús de càmeres i dispositius electrònics.

  • Accés i multes per a vehicles contaminants. A Londres es pot circular amb cotxes que no compleixen els requisits, però han de pagar entre 100 i 200 lliures diàries segons el tipus de vehicle. Les multes oscil·len entre 500 i 1.000 lliures, que es redueixen a la meitat si es paguen abans de 14 dies.


La pàgina web Urban Access Regulations In Europe reuneix informació sobre els diferents tipus de Zones de Baixa Emissió.

Altres mesures per reduir la contaminació urbana

Les Zones de Baixa Emissió són una mesura efectiva però no l'única necessària. Els experts assenyalen altres iniciatives que també haurien d'implantar-se per millorar la qualitat de l'aire:


  • Controlar de forma estricta fàbriques i centrals elèctriques.

  • Ampliar les ajudes per a la compra de vehicles més nets, així com per al seu ús, com un impost de circulació més barat. A Espanya es pot trobar el Pla PIVE i PIMA Aire.

  • Fomentar l'ús del transport públic, la bicicleta o la mobilitat a peu de manera que sigui més econòmic i còmode que l'ús del cotxe privat.

  • Suavitzar el flux i la velocitat del tràfic, per exemple amb zones 30 o reducció de semàfors.

Llegeix més articles sobre contaminació de l'aire. Segueix el canal de Medi ambient en Twitter @I_CONSUMERma i al seu autor @ecienciacom

RSS. Sigue informado

Quan publiques un comentari acceptes la Llei orgànica de protecció de dades (LOPD)

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions