Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Assegurances, legislació i fiscalitat

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

A voltes amb l’assegurança de la moto

Assegurar un ciclomotor és tasca difícil i surt car, particularment per a conductors joves i sense experiència: una pòlissa a tercers costa, de mitjana, 825 euros

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimecres, 15deJuliolde2009
Img motoss01d Imatge: Mirko Caserta

La moto és més lúdic-esportiva i menys convencional que el cotxe, i sense deixar de ser pràctica (la cara: la seva utilitat per a sortejar caravanes i embussos urbans; la creu: quan plou) transmet una certa individualitat ornamentada amb centellejos de rebel·lia i bohèmia. Teòricament cotxe i moto tenen la mateixa funció, portar-nos d’un costat a un altre, però són vehicles ben diferents i no sols en el terreny simbòlic. Ho saben perfectament les companyies asseguradores, que penalitzen als motoristes amb dificultats i preus que no sofreixen els automobilistes. I això que Espanya és terra de moteros: el parc de motocicletes i ciclomotors supera les 2.300.000 unitats, la qual cosa ens col·loca com el quart país amb major nombre de motos a Europa, només per darrere d’Alemanya, França i Itàlia, tots ells amb més població. El problema és que les motos són més vulnerables que els cotxes i que els accidents en què es veuen involucrades ofereixen resultats més greus que els que sofreixen els vehicles de quatre rodes. Perquè la protecció del conductor i, en el seu cas, de qui viatja de paquet sobre una motocicleta, és notablement inferior a la de qui viatja dins d’un cotxe. En 2008, el nombre de motoristes morts en accident de trànsit, 306, va superar en un 33% al registrat cinc anys abans: 230 víctimes mortals.

Les motos agraden a la gent, però no a les asseguradores

/imgs/2006/12/motoss01d.jpg Les asseguradores ofereixen pitjors condicions al motorista que a qui porta un cotxe. Conduir amb la seguretat que es trobarà aparcament i que es pot recórrer qualsevol distància, a qualsevol hora, sense el temor a sofrir un embús en el moment menys esperat, fa que les motos siguin cada vegada més demandades per joves i majors. Són molts els qui, asfixiats pels embotellaments amb els quals es troben cada dia camino del treball, s’han passat a les dues rodes per a cobrir trams curts. Un canvi propiciat per la normativa de Trànsit, que permet als conductors amb carnet B-1 amb antiguitat de tres anys, conduir motocicletes de fins a 125 centímetres cúbics sense examen o paperassa extra cap. En 2001, segons la DGT, més del 10% de les motocicletes circulaven per les nostres carreteres sense assegurança. Tanta irregularitat sobre dues rodes tenia la seva explicació: contractar una pòlissa per a la seva moto es convertia en tasca impossible per a alguns usuaris: les asseguradores no estaven per la labor. Bona part d’elles ni tan sols comptava amb assegurances per a motos, i les que els tenien en catàleg no asseguraven a qualsevol persona, exigien més requisits que a un automobilista i cobraven més car. Vuit anys més tard, la situació ha millorat però la discriminació segueix aquí. La proporció de motos que circulen sense segur ha decrescut i cada vegada són més les companyies que admeten com a clients a conductors de motos, ciclomotors i quads, no obstant això, les pòlisses d’assegurances per a cobrir-los continuen sent més cares i les cobertures, més limitades que les de les assegurances de cotxes.

Assegurar la moto: difícil i car

En una recent recerca es van analitzar els preus i els tipus de cobertura que les deu principals asseguradores del nostre país ofereixen amb les seves pòlisses a usuaris de ciclomotors i motocicletes en sis ciutats: la Corunya, Barcelona, Bilbao, Madrid, Sevilla i València. Per a això, es van crear dos perfils de client i es va sol·licitar pressupost a les deu asseguradores de vehicles amb major quota de mercat, tres de les quals només operen a través d’Internet. En el primer supòsit, un jove home de 18 anys i sense experiència en la conducció de motos va demanar pressupost per a assegurar un ciclomotor de 50 centímetres cúbics, una Yamaha JOG. Doncs bé, només va haver-hi resposta positiva en 18 de les 60 peticions. Quatre entitats no asseguraven ciclomotors i unes altres fixaven com a condició que el conductor tingués més de 25 o 27 anys. Entre les quals van facilitar pressupost, el preu mitjà de la pòlissa ascendia a 825 euros/any per una assegurança a tercers, única modalitat que oferien. Cal indicar les enormes diferències de preu entre les companyies: dels 375 euros d’una als 1.230 euros d’una altra per un segur molt similar.

L’oferta d’assegurances per a motocicletes és escassa, i només hi ha cobertura de responsabilitats civils obligatòria i voluntària

Vegem el panorama amb què es va trobar el segon perfil d’usuari d’aquesta prova pràctica, un home de 35 anys amb cinc anys d’experiència als comandaments d’una Profunda Passion de 125 cc. Les deu asseguradores van oferir només una pòlissa a tercers, o de responsabilitat civil obligatòria, el preu mitjà de la qual rondava els 200 euros anuals, i una altra de tercers ampliada que costava, de mitjana, 40 euros més que l’anterior. En altres paraules, poc i car.

Què inclou cada cobertura?

L’oferta d’assegurances per a motocicletes és escassa, només hi ha dues grans cobertures, la de responsabilitat civil obligatòria, i la de responsabilitat civil voluntària, a les quals afegir la resta de garanties addicionals que complementen les anteriors. El primer tipus de pòlissa cobreix la responsabilitat davant tercers però no els danys soferts en la moto ni en el conductor assegurat. És una manera de garantir el pagament de les indemnitzacions que el conductor estaria obligat a afrontar com a responsable dels danys físics i materials a altres persones. Si la moto té autorització per a transportar a un passatger, i així consta en la pòlissa, les lesions que l’acompanyant pogués sofrir en un sinistre estarien també cobertes per aquesta assegurança.

Des que l’1 de gener de 2008 entrés en vigor la nova Directiva UE, els límits d’aquesta cobertura s’han ampliat fins a 70 milions d’euros per a les lesions a persones i fins a 15 milions per als danys materials. Aquest canvi ha fet que la pòlissa de responsabilitat civil voluntària perdi sentit, ja que el seu objectiu és cobrir les possibles grans indemnitzacions i danys que superin els límits de la cobertura de responsabilitat civil obligatòria però sense els danys físics ni materials del conductor. Amb aquests nous límits, no sembla necessari contractar aquest tipus de cobertura. Millor invertir en garanties complementàries més útils.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions