Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Agustín Aragó, secretari general de Fundació Institut Tecnològic per a la Seguretat de l’Automòbil

Encara que els cotxes millorin en seguretat, la clau segueix estant en el conductor

Els vehicles són cada vegada més segurs. Almenys, disposen d’un major nombre d’avanços que el seu objectiu és, precisament, reduir l’índex de sinistralitat. Dispositius com el ‘avisacinturones’ o el control intel·ligent de velocitat comencen a ser freqüents i encara que encara no s’instal·len en tots els cotxes, els nous models ho ofereixen de sèrie o com a opció. Uns altres, com la trucada automàtica d’emergència o els sistemes antiarranque per alcoholèmia comencen a ser coneguts. Tot és poc per guanyar fiabilitat en la carretera. A això contribueixen les noves tecnologies, com saben molt bé en la Fundació Institut Tecnològic per a la Seguretat de l’Automòbil (FITSA). El seu secretari general, Agustín Aragó, repassa els últims avanços en aquest camp i, encara que creu previsible que els cotxes seran cada vegada més segurs, reconeix que “el factor principal en els accidents és el conductor”.

La implantació de la trucada automàtica d’emergència o ‘eCall’ reduiria a Europa entre un 5% i un 15% el nombre de morts en accidents En què consisteix exactament aquest dispositiu?

L’eCall és un sistema intel·ligent de trucada d’emergència, que es pot activar manual o automàticament, a través d’uns sensors instal·lats a l’interior del vehicle. Quan es produeix un accident, el dispositiu envia una trucada d’alerta al 112 amb informació precisa per a la seva localització. El sistema estarà operatiu a qualsevol país de la Unió Europea en el qual s’hagi produït l’accident o l’emergència. Aquest sistema permetrà activar amb immediatesa els serveis de socors i assistència.

“El ‘eCall’estarà operatiu a qualsevol país de la Unió Europea en el qual s’hagi produït l’accident o l’emergència”

Per què encara no està generalitzat a Espanya?

En el seu desenvolupament i implantació hi ha diversos aspectes a tenir en compte: la indústria de l’automòbil, la indústria de telecomunicacions, els serveis d’emergències, els serveis públics de seguretat i les companyies d’assegurances. Encara que tots assumeixen la idoneïtat i conveniència d’engegar la iniciativa, portarà temps establir acords amb totes les parts implicades. Existeixen, d’altra banda, iniciatives privades que ofereixen aquest servei.

Un altre dels principals avanços són els dispositius antiarranque per alcoholèmia excessiva com funcionen?

Existeixen diversos dispositius, però, resumint, és un sistema que impedeix l’engegada del motor fins a comprovar que la taxa d’alcohol en sang del conductor és inferior a la legalment permesa. Per a aquesta comprovació, el conductor haurà de bufar en el dispositiu perquè l’aire espirat pugui ser analitzat pel mateix.

Serà factible la seva implantació en tots els vehicles o només en els de gamma alta?

L’objectiu és que absolutament tots els sistemes que milloren la seguretat vial des del punt de vista del vehicle s’instal·lin en tots els vehicles i no només en els de gamma alta. Des de FITSA apostem per la democratització dels sistemes de seguretat vehicular en tots els sentits. No obstant això, preveiem que l’alcoholímetro s’anirà implantant a poc a poc en programes de rehabilitació de conductors multats diverses vegades amb taxes d’alcohol elevades, les flotes de camions, autobusos, en serveis públics, etc.

“Des de FITSA apostem per la democratització dels sistemes de seguretat vehicular en tots els sentits”

Quant podria costar un vehicle que comptés amb tots els últims avanços tecnològics per reduir accidents?

Aquesta és una pregunta de molt difícil resposta, ja que cada vehicle té un preu depenent de la marca, accessoris o altres complements. El que sí ens agradaria transmetre és davant la compra d’un cotxe convé més invertir en elements de seguretat que en un bon equip de música o en unes llandes luxoses, per posar alguns exemples.

No és fàcil trobar tecnologies a l’abast de totes les butxaques?

Cada vegada s’incorporen més elements de seguretat als automòbils. N’hi ha prou amb tirar la vista enrere per comprovar els equipaments de sèrie en seguretat que tenien els vehicles fa uns anys i els que avui dia estan incorporats en la majoria dels cotxes. A Espanya, en l’actualitat, pràcticament no es ven cap cotxe que no tingui ABS o coixí de seguretat.

Té sentit dissenyar alhora vehicles potents i dispositius que controlen la velocitat del cotxe?

Si i, en realitat, una cosa no té a veure amb l’altra. Es dissenyen vehicles d’aquestes característiques perquè ho demanda el mercat. Els sistemes de control de velocitat tenen dues utilitats ben diferents. D’una banda, estan els que ajuden a una conducció més còmoda, mantenint una velocitat constant i, d’altra banda, aquells més sofisticats que disminueixen la velocitat del vehicle quan aquest s’aproxima a un objecte que circula a una velocitat inferior a la del propi vehicle.

Tradicionalment, sembla que els avanços s’han centrat en la maquinària del vehicle, però es cuida més ara l’interior?

Des del punt de vista de la seguretat de l’automòbil, l’interior ha evolucionant molt, no hem d’oblidar que és on viatgen els passatgers. L’estat físic del conductor influeix en el seu rendiment de forma determinant. Un conductor cansat té majors probabilitats de sofrir un accident que un altre que no ho està. Entre els elements que ajuden a elevar el confort, podríem pensar en els sistemes de climatització, l’ús de materials que ajuden a disminuir el nivell de soroll, els seients, etc. Altres elements que actuen quan es produeix un accident també han evolucionat significativament, com són els coixí de seguretat, els pedals deformables, cristalls, etc.

En aquest sentit, els nous sistemes actius de reposacabezas redueixen les lesions cervicals fins a en un 50% com s’aconsegueix?

Els reposacabezas actius estan connectats a una unitat de control electrònica. Quan el sensor detecta una col·lisió per darrere, amb una acceleració que supera els valors prefixats, es disparen els molls pretesats situats a l’interior dels reposacabezas, que es desplacen cap a davant i cap amunt. D’aquesta forma, els caps dels ocupants es veuen protegides pels reposacabezas amb l’antelació necessària per minimitzar danys en el clatell.

Programes com l’EuroNCAP serveixen de motivació per fabricar automòbils més segurs?

Sí i, la raó fonamental és que ha servit de conscienciació entre els usuaris que han augmentat la demanda de vehicles amb millors valoracions dins d’aquest programa.

Una altra iniciativa sorgida en el si de la Unió Europea és eSAFETY. Expliqui’m alguna cosa sobre ella

El llibre blanc de la política europea de transports es va marcar com a objectiu reduir en un 50% el nombre de morts per 2010. Per a això, la Comissió Europea, conjuntament amb la indústria, llança la “iniciativa eSafety” a l’abril de 2002, amb la finalitat d’accelerar el desenvolupament, implementació i ús de Sistemes Intel·ligents Integrats de Seguretat basats en Tecnologies de la Informació i Comunicació (TIC), per millorar la seguretat vial. A més, va crear un “eSafety Forum” com a plataforma per coordinar les actuacions de tots els agents involucrats.

El cotxe del futur serà capaç de prevenir els accidents de trànsit?

La tecnologia aplicada a l’automòbil està avançant molt de pressa i és previsible que els cotxes cada vegada seran més segurs, però no hem d’oblidar que el factor principal en els accidents segueix sent el conductor i que el grau d’autonomia que puguin tenir aquests sistemes sempre estarà supeditat a les seves decisions.


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions