Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Assegurances, legislació i fiscalitat

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Assegurances de motos

L'elevat preu de les pòlisses afavoreix la circulació sense segur, sobretot entre els més joves

La seguretat viària sembla estar renyida amb els joves. Les estadístiques asseguren que són ells els qui cometen un major nombre d’infraccions i la seva implicació en els accidents de trànsit és superior a la registrada en qualsevol altre tram d’edat. Quan es tracta de ciclomotors i motocicletes les xifres es disparen i hi ha informes que acusen els conductors inexperts, generalment també els de menor edat, de tenir set vegades més possibilitats de resultar ferits en un sinistre. Aquesta és la raó per la qual les companyies asseguradores posen traves als motoristes a l’hora de contractar una pòlissa i les que ofereixen per als vehicles de gran cilindrada poden ascendir fins als 2.400 euros si es contracta una assegurança a tot risc. Els afectats es queixen que aquestes taxes són excessives i denuncien una situació que ha portat a molts d’ells a conduir sense segur.

Taxes elevades

Contractar una assegurança de moto és cada vegada més car. De fet, gairebé tres de cada deu motoristes circulaven fa a penes un parell d’anys sense contractar una pòlissa, malgrat que aquesta infracció pot suposar una multa de fins a 3.000 euros. El portaveu de l’Associació de Motoristes per a la Promoció de la Mutualitat General del Motorista, Miguel Ángel Serna, recorda que l’augment de les pòlisses va coincidir amb el moment que els fabricants de ciclomotors van aconseguir que s’aprovés la possibilitat que el conductor viatgés acompanyat, “és a dir, quan es va permetre que es doblegués el nombre d’ocupants, també es va doblegar el nombre de danys i les companyies van augmentar els preus”. A més, una altra de les causes que va afavorir l’increment de les assegurances va ser l’aparició de nous usuaris amb carnet de cotxe que poden conduir motocicletes fins a 125 centímetres cúbics, la qual cosa va augmentar el nombre de conductors i va plantejar, segons Miguel Ángel Serna, una problemàtica: “Són persones sense experiència amb moto a pesar que hi ha companyies que han fet un tram especial per a aquests nous motoristes perquè se suposa que formen part d’un sector madur amb experiència en circulació, que els fa ser menys imprudents i tenir un risc menor d’accident”.

/imgs/2006/12/moto4.jpg

El cas és que per una raó o una altra el preu és elevat i els usuaris es queixen que les asseguradores posen moltes traves a l’hora d’acceptar als motoristes. “Algunes companyies ni tan sols ofereixen la possibilitat de contractar una pòlissa”, assevera Miguel Ángel Serna davant una situació en la qual el cost del segur pot oscil·lar entre els 130 euros de l’assegurança bàsica d’un ciclomotor de 50 centímetres cúbics, els prop de 500 euros d’una pòlissa per a una escúter de 125 centímetres cúbics i els gairebé 2.400 euros anuals d’una motocicleta de 1.300 centímetres cúbics assegurada a tot risc, conduïda per un jove de 20 anys que s’acaba de treure el permís de conduir i, per tant, que a penes té experiència.

La principal raó d’aquesta carestia, que va causar també un descens pròxim al 55% en la venda de motos entre 2001 i 2003, es deu a la perillositat que es pressuposa a les motocicletes i un major risc de sofrir un accident. Els joves entre 16 i 27 anys són els que pitjor ho tenen a l’hora d’aconseguir una assegurança ja que, segons les estadístiques, són els qui més possibilitats tenen d’estar implicats en un sinistre. “A més, quan hi ha un accident entre una moto i un cotxe, els danys en la moto són més elevats perquè, generalment, el motorista resulta lesionat i cal pagar aquestes lesions”, lamenta Serna.

Altres factors que influeixen en el moment de fixar la prima són l’experiència com a conductor, ja que quants més anys de carnet, se suposa una menor perillositat; i la zona geogràfica. I és que la densitat de trànsit de ciutats com Madrid o Barcelona, a més del clima i la qualitat de la xarxa viària influeixen de manera important. Finalment, també es tenen en compte la grandària i potència del vehicle; a major potència major serà el mal en cas d’accident. No és el mateix que una persona utilitzi el seu cotxe per a viatges esporàdics o anar al treball, que el vehicle s’usi tots els dies per motius professionals, com és el cas de taxistes o repartidors.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions