Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Assegurances, legislació i fiscalitat

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Assegurances de motos per a adolescents

Poques companyies asseguren els vehicles de dues rodes d'aquest col·lectiu "d'alt risc" i el fan a un cost molt elevat

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimarts, 10deJunyde2008

Conductors de "alt risc"

/imgs/2008/06/moto2.articulo.jpg

Són lleugeres, còmodes, fàcils d’aparcar, consumeixen menys que el cotxe i, sobretot ara que arriba el bon temps, constitueixen una alternativa més que considerable de locomoció. Els ciclomotors i motocicletes suposen, a més, amb la finalitat del curs escolar en cerns, un regal gairebé “tradicional” que no pocs pares prometen als seus fills adolescents a canvi que “clavin els colzes” i treguin bones notes. No obstant això, després del desemborsament realitzat per la compra del vehicle, es presenta un nou repte, quan no un problema: contractar la pòlissa d’assegurança. Les companyies es mostren, en general, poc inclinades a assegurar a joves, sobretot als menors de determinada edat. El que va fins als 25 anys és el tram més problemàtic. Els conductors menors de 25 i amb experiència de menys d’un any són, segons l’últim estudi sobre la sinistralitat de motocicletes i ciclomotors realitzada per l’Institut de Seguretat Viària de Fundació Mapfre, el col·lectiu amb major probabilitat de sofrir un accident de moto al nostre país.

La falta d’experiència també provoca el recel de les companyies. Segons el mateix estudi, la probabilitat de sofrir un accident de motocicleta en el primer any de permís és un 26% superior a la del segon any. En el que a ciclomotors es refereix, el risc de patir un sinistre al llarg del primer any és un 35% superior al del segon.

Així les coses, la d’assegurar la moto del nostre fill adolescent es converteix en una difícil tasca. A l’ésser un sector amb alta sinistralitat i, per tant, poc rendible, resulta habitual trobar-se fins i tot amb rotundes negatives per part de les asseguradores. D’altra banda, les companyies que accepten assegurar als més joves i inexperts ho fan a un cost elevat, per tractar-se d’un col·lectiu de “alt risc”.

Canvis en la legislació, un al·licient?

Els més jovenets, els de 14 anys d’edat, tenen enguany, a més, un al·licient afegit i l'”excusa perfecta” per a demanar als seus pares el desitjat vehicle de dues rodes per a gaudir d’ell durant les pròximes vacances o, almenys, per a afanyar-se a obtenir la llicència per a conduir un ciclomotor. Perquè, de no afanyar-se, hauran d’esperar un any més ja que a partir del pròxim 1 de setembre, a tenor del reial decret aprovat al gener i que modifica el Reglament General de Conductors, l’edat mínima necessària per a poder accedir a ella s’augmentarà als 15 anys. A més, i a diferència del que ocorria fins ara, a partir d’aquesta data s’exigirà superar una prova teòrica i una altra pràctica en un circuit tancat per a avaluar l’habilitat del conductor en el maneig del vehicle. Una altra novetat que introdueix la nova legislació és la prohibició de transportar passatgers fins que el conductor no hagi aconseguit la majoria d’edat (actualment es permet als 16).

Quant a les motocicletes, el paquet de mesures del Govern en el seu intent d’atallar l’alta sinistralitat dels vehicles de dues rodes inclou a més la creació d’un nou permís per a conduir motos denominat A2, intermedi entre els actuals permisos A1, que faculta per a conduir motos de fins a 125 cc, i el permís A, amb el qual es poden manejar motocicletes de qualsevol cilindrada. La nova llicència A2 neix d’una directiva europea. Permetrà als majors de 18 anys portar motos de fins a 400 cc, i serà imprescindible tenir dos anys d’antiguitat com a motorista A2 per a accedir al carnet A, el de grans cilindrades.

Per a fer-se amb qualsevol dels permisos de classe A també seran obligatòries, a partir de setembre, les proves de circulació real. Fins avui, es realitzaven en circuit tancat, però amb la nova legislació en vigor els aspirants a motorista hauran de demostrar la seva habilitat i preparació en situacions de trànsit real. De la mateixa manera, s’inclouran entre les lliçons teòriques imprescindibles per a obtenir la llicencia B el permís de conduir turismes, coneixements relacionats amb les motos i el seu món, i s’impartiran cursos voluntaris de tres a sis hores lectives per als titulars d’aquesta llicència que vulguin pujar-se a motos de fins a 125 cc.

Totes aquestes mesures que en breu enduriran els requisits per a poder accedir a la conducció tant de motocicletes com de ciclomotors han animat a molts a acostar-se a l’autoescola per a obtenir la seva respectiva llicència o permís mentre la legislació actual, més laxa i vigent fins a setembre, expiri. Alguna cosa que, no obstant això, no sembla animar el mercat de les dues rodes, si es té en compte la desacceleració que ve patint en les últimes dates.

Oferta limitada i cara

Les opcions a les quals els usuaris poden acollir-se a l’hora d’assegurar un vehicle de dues rodes són, en general, escasses i a un elevat cost. És el que conclou l’estudi que el RACC va publicar l’any passat després d’analitzar, entre març i abril, l’oferta de vuit companyies que representen el 50,43% del mercat assegurador a Espanya: Allianz, Axa Winterthur, Caser, Fènix Directe, Groupama, HDI, Mapfre i Pelayo. Per a establir una comparació, es va analitzar un producte concret, el de responsabilitat civil a tercers (per ser aquesta l’única oferta totes elles), que a Espanya costa de mitjana 493 euros anuals.

Una d’elles acceptava la inclusió de robatori per a algunes motos, però no assegurava a tot risc. En altres dos, la modalitat que es pot contractar depèn del tipus de moto. En un dels casos, l’incendi i el robatori només s’asseguren amb franquícia. Només accepten danys propis per a algunes motos.

El lloc de residència també afecta a la butxaca. Canàries (558,72 euros de mitjana) és la comunitat autònoma més cara a l’hora de contractar assegurances per a motos i ciclomotors, mentre que La Rioja (448,84 euros) se situa en l’extrem contrari, com la més barata d’Espanya.

La potència incrementa el preu

A major potència, major és el cost d’assegurar el vehicle, a l’una que disminueixen les possibilitats d’assegurar a un menor. La cilindrada influeix en els sinistres (el major grau es concentra en les motos d’entre 75 i 150 cc i entre els 500 i 1000 cc. En Mútua Madrilenya, l’assegurança per a una Kawasaki Z 750 costa a un jove de 25 anys de Logronyo 733 euros a l’any; al de Tenerife, 949 euros. Per als de 45 anys d’edat, els costos es moderen fins a quedar-se en 449 euros i 599 euros anuals, respectivament.

Per a assegurar aquesta mateixa moto de 750 cc en Axa és necessari també tenir 25 anys com a mínim, a més de dos anys de carnet, amb experiència en la conducció d’un vehicle de similars característiques, per la qual cosa la possibilitat que la condueixi un menor no és factible. Amb aquests requisits mínims, la cosina seria, per als homes, de 493,56 euros a l’any a Logronyo i de 688,06 euros a Santa Cruz de Tenerife (igual que a Madrid); per a dones, les tarifes queden en 511,83 euros en la capital de La Rioja, i en 511, 83 en la de Tenerife (el mateix que a Madrid). En cada cas, la prima s’ajustaria encara més si s’acredita haver estat assegurat anteriorment durant dos anys sense sinistres declarats.

Paginació dins d’aquest contingut

  •  No hi ha cap pàgina anterior
  • Ets a la pàgina: [Pág. 1 de 1]

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions