Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Barcelona estrena el límit de velocitat variable

Aquest sistema modifica la velocitat màxima permesa en funció de la congestió, la contaminació, els accidents i la meteorologia

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Divendres, 16deGenerde2009

El Servei Català de Tràfic (SCT) va posar ahir en marxa el límit de velocitat variable en els accessos a Barcelona per l’autovia de Castelldefels, la C-31, i l’autopista del Garraf, la C-32, però no començarà a sancionar als conductors infractors fins a dins de dos mesos.

Img trafico
Imatge: CONSUMER EROSKI

Es tracta de la primera fase d’implantació d’un sistema que modifica la velocitat màxima permesa en funció de la congestió, la contaminació, els accidents i la meteorologia. Després de l’estiu s’implantarà en la B-23/AP-2, i en 2010 en els accessos nord de la ciutat comtal.

En les carreteres on ja s’aplica el límit màxim de velocitat de 80 quilòmetres per hora, com és el cas de la C-31 i la C-32, aquest límit es mantindrà vigent, encara que en les de la segona corona en les quals es comenci a utilitzar la velocitat variable, el límit màxim pot baixar fins a 40 quilòmetres per hora en casos de congestió.

En la C-31, el tram on s’utilitzarà la senyalització variable serà el comprès entre Castelldefels i la Plaça Cerd de Barcelona (19,4 quilòmetres) i en la C-32, entre Castelldefels i el Nus del Llobregat (14,3 quilòmetres).

L’objectiu és reduir la contaminació, i amb això millorar la qualitat de l’aire, així com disminuir les congestions i l’accidentalitat

Amb aquesta iniciativa, que s’emmarca dins del Pla d’Actuació 2008-2009 de la Generalitat, es pretén reduir la contaminació, i amb això millorar la qualitat de l’aire, així com disminuir les congestions i l’accidentalitat.

Reclamen més flexibilitat

El director del SCT, Josep Pérez-Moya, va valorar molt positivament l’estrena del sistema, encara que va admetre que caldrà introduir millores en breu per dotar-ho de “major agilitat”. Així mateix, va reconèixer que la circulació havia estat igual de fluida que la resta de dies. Ahir els límits de velocitat en la C-31 i la C-32 van oscil·lar entre els 80 i els 50 quilòmetres per hora, amb el que no es va arribar al mínim de 40.

El sistema ha aixecat polèmica sobretot per la negativa de Tràfic a ser més flexible i permetre que a la nit, quan hi ha menys circulació, es puguin depassar els 80 quilòmetres per hora màxims establerts. El president de la Generalitat, José Montilla, ja ha dit que mentre no es compleixin els nivells de contaminació que mana la Unió Europea (UE) no es modificarà el límit.

Montilla descarta modificar el límit de velocitat mentre no es compleixin els nivells de contaminació que mana la UE

Des del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC) consideren que l’ús de la velocitat variable per gestionar la congestió en les carreteres “és l’estratègia adequada per millorar la mobilitat i la contaminació”.

No obstant això, el RACC demana que, a partir de l’experiència, s’estudiïn alternatives per adaptar, quan les condicions de congestió ho permetin, la flexibilització de la velocitat. “Cal apostar per la flexibilitat, i si toca anar a 60, perquè hi ha molta congestió, que es vagi a 60. Si no hi ha congestió i es pot anar a 100, que es pugui anar a 100”, va dir Miquel Nadal, director de la Fundació RACC.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions