Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Bioingeniería

Quina resistència té cada part del cos humà a un impacte?

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimecres, 17deMaigde2006

Enginyers i metges s’han unit per il·luminar una nova disciplina les anàlisis de la qual han estat claus per establir responsabilitats en els accidents.

La bioingeniería és la ciència que estudia el comportament del cos humà en els accidents de trànsit. Les seves conclusions poden ser determinants per establir les responsabilitats en un sinistre o fins i tot detectar fraus a les assegurances. També ha servit als fabricants de vehicles per optimitzar les seves mesures de seguretat activa i passiva.

Gràcies a la bioingeniería s’han creat “dummies” amb una gran “biofidelidad”, és a dir, els ninots que s’utilitzen en les proves de xoc poden simular amb gran exactitud les lesions que s’haguessin produït en cada col·lisió, així com la gravetat de les mateixes.

Actualment es coneixen amb precisió, per exemple, els valors d’acceleració màxima que suporta la massa encefàlica abans que es produeixin greus hemorràgies, el grau màxim de torsió en les vèrtebres del coll per produir lesions o la força amb la qual ha d’impactar l’os/os frontal per causar un traumatisme cranioencefàlic.

Els informes emesos per bioingenieros en els processos judicials permeten en molts casos determinar les responsabilitats d’accidents en els quals no es compta amb dades suficients. Per exemple, es pot esbrinar si cada víctima portava posat el cinturó de seguretat, si la gravetat de les lesions que afirmen sofrir es correspon amb la causada per l’accident o determinar la velocitat real de cada vehicle al moment de l’impacte segons la naturalesa de les lesions dels ocupants.

Dades sobre múltiples impactes

Totes les taules i paràmetres actuals s’han obtingut en milers de proves realitzades des de principis dels anys 60 a Estats Units i Europa. A aquesta recol·lecció de dades se li ha denominat bioingeniería quantitativa.

Al principi s’introduïen cadàvers en el vehicle, pràctica que es va abandonar ràpidament per òbvies raons ètiques i perquè el comportament d’un cos amb rigidesa post mortem davant un cop és molt diferent al d’un cos viu amb els músculs i tendons flexibles.

L’avanç dels materials i l’electrònica han permès substituir-los per “dummies” que reprodueixen amb gran fidelitat el comportament del cos humà i permeten obtenir electrònicament tot tipus de dades sobre els múltiples impactes.

Més recentment s’ha desenvolupat la bioingeniería qualitativa. L’enregistrament de les proves de xoc amb càmeres d’alta velocitat fa possible determinar què parts del cos entren en contacte amb el vehicle, en quin ordre cronològic i amb quina intensitat.

Els estudis sobre accidents per abast permeten determinar els nivells d’impacte admissibles pel coll i la velocitat relativa a partir de la qual es produeix un dany per esquinç cervical. Aquesta lesió era una de les fonts de frau més freqüents per a les asseguradores. La bioingeniería evita molts casos i estalvia importants summes a les companyies.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions