Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Cadenes per a la neu

Convé assajar el seu muntatge almenys una vegada abans que arribi la nevi

Poques persones es recorden de les cadenes fins que no queden atrapades en la carretera per un temporal de neu. Encara que la Direcció General de Trànsit no obliga a portar-les en el maleter, convé saber que si la calçada està coberta de neu o gel, qualsevol agent ens pot impedir que circulem fins que ens fem amb unes cadenes. Però, arribat el moment, sabria quines cadenes comprar? I com col·locar-les? Els especialistes recomanen llegir les seves instruccions d’ús i intentar muntar-les i desmuntar-les en un lloc còmode abans de trobar-se en una situació d’emergència, perquè el que en teoria resulta una labor senzilla pot convertir-se, enmig d’un torb i amb les mans gelades, en un veritable calvari.

Diversitat de preus i models

En l’elecció de les cadenes és prioritari fixar-se en la referència que apareix escrita en el lateral dels pneumàtics (amplària, altura i grandària de la llanda). En ella es facilita tota la informació perquè el client les triï en funció de la freqüència amb la qual es vagin a utilitzar i del pressupost que tingui, perquè l’oferta és molt àmplia però la diferència de preus també. Ara mateix, el consumidor pot trobar cadenes amb preus que oscil·len entre els 12 euros de les més simples fins als més de 400 euros de les més sofisticades, segons dades ofertes per Acte Pastor, establiment especialitzat en complements per als cotxes. Els tipus de cadenes més habituals a les botigues són:

  • Cadenes de gamma senzilla: metàl·liques simples de cèrcol flexible
  • Cadenes de gamma mitjana: metàl·liques amb tensor autobloqueante
  • Cadenes de gamma alta: Spikes spider
  • Cadenes de gamma molt alta: Contrax Steg
  • Última novetat: fonguis tèxtils antilliscants

Les cadenes més comunes són les metàl·liques de cèrcol flexible amb preus que van des dels 12 euros de les més bàsiques fins a 90 euros, aproximadament. Dins d’aquest tipus existeixen diverses qualitats segons la cadena i la forma que tinguin. El funcionament d’aquestes cadenes metàl·liques, segons explica Iñaki García, responsable de compres del concessionari Fiat Deltavi consisteix a “abraçar al pneumàtic per a evitar que sigui la pròpia roda la que vagi per la neu. Fa que el cotxe no patini perquè permet un major agarri en neu i gel, ja que la cadena s’assenteixi en el sòl i el pneumàtic pot fer tracció”.

Existeixen tres models diferents de cadenes metàl·liques: la transversal, la de rombes i la de 8 mil·límetres. “Aquestes variacions depenen del dibuix de la cadena, ja que hi ha algunes que tenen més superfície i per tant major adherència al sòl”, aclareix Iñaki García. La transversal és la més simple perquè deixa parts de la roda sense cobrir. La de rombes cobreix tota la superfície i per tant el pneumàtic va trepitjant sempre cadena. El cèrcol de 8 mil·límetres “està indicat per a cotxes amb suspensió molt pegada que no poden ficar cadenes més amples com la mesura habitual de 12 mil·límetres.”, comenta María José Fernández, d’Acte Pastor.

Les de gamma mitjana són les cadenes metàl·liques que incorporen un tensor autobloqueante o en alguns casos dos, per a evitar que la cadena se surti del seu lloc quan el cotxe està en marxa. Consisteix en una corda elàstica que es força fins a enganxar-la en un buit metàl·lic. Aquest model manté les cadenes centrades en el seu lloc i redueix les vibracions, encara que aquest avantatge també es reflecteix en el preu, que puja una mica respecte a les metàl·liques simples.

La majoria dels especialistes coincideix que gairebé totes són fàcils de muntar si s’ha practicat amb anterioritat. Per a Iñaki García, “el muntatge es complica sovint per la neu i el fred. Es tractaria d’abraçar la cadena a la part de dins del pneumàtic, i anar cobrint a poc a poc tota la roda. Finalment es tibaria i amarraria per la llanda, és a dir per la part exterior perquè la cadena quedi perfectament ajustada”.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions