Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Cadires infantils per al cotxe

L'ús de cadires infantils és encara molt baix, però evitaria tres de cada quatre morts en cas d'accident

La utilització dels sistemes de retenció infantil (SRI) en els vehicles podria evitar tres de cada quatre morts de nens en les carreteres i nou de cada deu lesions, la qual cosa representa una efectivitat molt superior a la que proporcionen els cinturons de seguretat dels adults. Malgrat això, els espanyols encara no estan conscienciats de la necessitat d’usar aquests dispositius, com ho demostra el seu baix percentatge d’ocupació, que no supera el 37 per cent, enfront del 95 per cent d’altres països d’Europa. Es tracta encara, per tant, d’un assumpte en el qual cal avançar molt.

Què són els SRI?

Els seients infantils per a automòbils no són un mer accessori per a facilitar el transport dels nens en el vehicle, sinó que compleixen una funció primordial com és la de protegir la seguretat dels més petits de la casa en qualsevol mena de viatge que es realitzi, independentment de la distància a recórrer.

Cal tenir en compte que els accidents viaris són una de les primeres causes de mortalitat infantil als països desenvolupats, a més de provocar les lesions més importants. Segons dades de la Direcció General de Trànsit (DGT), cada any mil nens perden la vida en les carreteres europees i 80.000 sofreixen algun tipus de lesió. En el cas concret del territori espanyol, i atès un estudi realitzat recentment pel Real Automòbil Club d’Espanya (RACE), en col·laboració amb la DGT i l’Agrupació de Trànsit de la Guàrdia Civil, mor un menor cada tres dies. Pel que si s’utilitzessin els sistemes de retenció apropiats es podrien haver evitat tres de cada quatre d’aquestes morts i nou de cada deu lesions. La taxa de mortalitat infantil en accidents de trànsit a Espanya només és superada per Portugal, Grècia, França i Luxemburg, i és que estem a la cua dels països de la Unió Europea quant a seguretat infantil en les carreteres.

Entre les conclusions d’aquest estudi destaquen, pel que fa a l’efectivitat dels SRI, aspectes com que quan s’usen de forma adequada la probabilitat que un nen resulti il·lès és 2,6 vegades superior a la probabilitat de no acabar ferit quan no s’utilitzen. A més, els menors sense subjecció sofreixen 2,5 vegades més lesions greus que els que van adequadament subjectes, i sofreixen 5 vegades més lesions mortals que els que viatgen correctament.

Enfront d’aquestes dades, existeix una baixa conscienciació per part de la majoria dels pares quant a la necessitat d’utilitzar els sistemes de retenció, sobretot a partir dels 3 anys. A penes un de cada tres pares sap quin criteri s’ha de seguir per a triar el dispositiu més adequat. De fet, encara existeix la creença errònia que el més segur és portar al nen en braços, alguna cosa que un portaveu de la DGT aconsella no fer, ja que els estudis indiquen que no podrà retenir-ho si l’accident es produeix circulant a més de cinc quilòmetres per hora.

Per part seva, el president de l’organització Automobilistes Europeus Associats (AEA), Mario Arnaldo, assegura que en els últims anys la societat està prenent més consciència de la importància dels sistemes de retenció infantil, pel fet que hi ha més informació i sobretot a causa del seu major poder adquisitiu, la qual cosa fa que sigui “més exigent”. “Abans ficaves al nen en qualsevol buit, no obstant això, ara vols que viatge amb seguretat”, assenyala, afegint sobre aquest tema que “el mercat admet l’encariment del producte que comporten aquests dispositius per a nens precisament perquè pot respondre a aquesta despesa, i el que abans era una cosa exclusiva de models d’alta gamma, ara està a l’abast de gairebé tothom”.

Les cadires infantils permeten la subjecció adequada del nen durant el viatge, evitant que, en cas que es produeixi una col·lisió, pugui sortir acomiadat. Cal no oblidar que en un xoc, el comportament d’un nen és diferent al d’un adult i les lesions poden ser més greus. Encara que el cos del petit respon bé a les fractures perquè la seva configuració esquelètica és més flexible, té més possibilitats de patir hemorràgies internes, en tant que els òrgans vitals es poden desprendre més fàcilment. A més, la possibilitat que un nen pateixi lesions medul·lars és major que en un adult perquè les vèrtebres que subjecten el cap són poc sòlides fins als 3 o 4 anys. D’igual manera, el seu cap té una desproporció de pes en relació amb el cos i el que per a una persona major pot suposar una ‘fuetada cervical’, en un petit pot representar una tetraplegia.

Paginació dins d’aquest contingut


Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions