Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Carreteres cinc estrelles

Més de la meitat de les vies ràpides espanyoles no protegeix adequadament a l'usuari en cas d'accident

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dijous, 14deJunyde2007
Img carretera Imatge: Mike

La xarxa d’autopistes i autovies de l’Estat no aconsegueix els nivells esperats de protecció en cas d’accident. Segons un estudi recent, el 52,5% d’aquest tipus de vies no evita les lesions greus dels ocupants d’un vehicle quan es produeix un sinistre. L’element més preocupant és la protecció lateral. Un 27,9% no compleix amb els nivells òptims. Les mitjanes i les interseccions surten millor parades, però també revelen deficiències. En conjunt, l’anàlisi d’aquests tres factors concedeix a les vies ràpides avaluades entre una i quatre estrelles, segons el grau de protecció. Però l’objectiu és arribar a carreteres de cinc estrelles. Quan les vies incorporin més avanços per a guanyar en seguretat, serà necessari ampliar la valoració i exigir una qualificació major. Per a això, cal tenir clara una màxima: “construir més, significa invertir més en manteniment”.

Deficiències en la protecció

/imgs/2007/06/carretera02.jpg

El 52,5% de les vies ràpides (autopistes i autovies) dependents de l’Estat es troben per sota del nivell òptim de protecció a l’usuari. Dit d’una altra manera: no li protegeixen de manera adequada en cas d’accident. Així ho conclou un estudi pioner del Real Automòbil Club de Catalunya (RACC) sobre la seguretat passiva de les vies ràpides. Es tracta de la primera inspecció de carreteres en explotació que es realitza a Espanya sobre les vies ràpides a petició del Ministeri de Foment. En total, els resultats fan referència a més de 14.000 quilòmetres de la xarxa (7.000 quilòmetres en cada sentit), però encara queden uns 5.000 quilòmetres pertanyents a les comunitats autònomes que no s’han analitzat.

Per al responsable de Seguretat Viària del RACC, Luis Puerto, aquestes dades revelen “un clar marge de millora”, més encara si es té en compte que les carreteres analitzades són “la xarxa de major qualitat que tenim a Espanya”. El sistema emprat per a analitzar-les és similar a l’EuroNCAP, que avalua la qualitat dels vehicles amb la concessió entre una i cinc estrelles. En el cas de les carreteres, la meitat de les vies analitzades va aconseguir quatre estrelles, “però l’altra meitat es va quedar en tres estrelles i alguns pocs trams, en dos o una”, lamenta Port. Al seu judici, l’esforç inversor realitzat en els últims deu anys per a desenvolupar la xarxa ha estat “encertat”, però ha suposat un estoc molt ampli d’autopistes que s’han de mantenir. “Cal ser conscient que construir més significa invertir més en manteniment”, adverteix. Aquest és, precisament, el resultat de l’informe.

Els principals problemes són la presència d’obstacles rígids a escassa distància de la carretera i la falta de sistemes de contenció, seguit de terraplens en caiguda

Es considera que una via és de quatre estrelles quan, en cas d’accident, evita que les lesions dels ocupants del vehicle siguin mortals o molt greus. No obstant això, cal ser conscients que la carretera no és sempre la culpable. Circular a una velocitat superior a la permesa, conduir un automòbil “insegur” i no portar posat el cinturó de seguretat, són també factors determinants a l’hora d’avaluar les conseqüències d’un sinistre. A més, segons Port, “les quatre estrelles no cobreixen totes les casuístiques possibles”, ja que en un futur les carreteres comptaran amb noves tecnologies per a guanyar en seguretat i s’ampliarà la seva valoració màxima a cinc estrelles. Una qualificació que s’hauria d’exigir a totes les vies.

En concret, l’estudi del RACC analitza les conseqüències dels accidents en mitjanes, proteccions laterals i disseny de les interseccions. Això és, se centra en estudiar les lesions greus o mortals que es produeixen en una sortida de via, una col·lisió frontal o una col·lisió en intersecció. En el primer cas, determina que el 11,5% de la xarxa estudiada té importants deficiències respecte a les mitjanes. Però el paràmetre de seguretat passiva “més descurat” és la protecció lateral. Un 27,9% de les vies analitzades suspenen en aquest apartat. Els principals problemes són la presència d’obstacles rígids a escassa distància de la carretera i la falta de sistemes de contenció, seguit de terraplens en caiguda. Aquesta dada crida especialment l’atenció, ja que el 40% dels accidents en carretera es produeixen per sortides de via perquè no hi ha una protecció adequada. “Hi ha una clara relació entre les deficiències i els accidents que es produeixen”, subratlla Luis Puerto. La raó per la qual un vehicle se surt de la via és, en la majoria dels casos, la velocitat a la qual circula, però una vegada que es produeix l’accident, la via ha d’estar preparada per a protegir als ocupants.

Les interseccions figuren com els elements més cuidats: el 93% respon a uns correctes criteris de disseny, amb una valoració de quatre estrelles. Només en casos puntuals (zones periurbanes d’accés a grans ciutats) es detecten alguns punts millorables. Les vies ràpides espanyoles presenten, en general, un bon disseny d’interseccions. “La majoria d’elles a dos nivells i amb carrils d’incorporació suficients”, matisa Port.

Paginació dins d’aquest contingut

  •  No hi ha cap pàgina anterior
  • Ets a la pàgina: [Pág. 1 de 2]
  • Ves a la pàgina següent: El protocol RPS »

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions