Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Carreteres ecològiques

La construcció d'autovies mitjançant una barreja de pols de pneumàtics reciclats amb asfalt garanteix carreteres menys costoses, més resistents i segures

La nova forma de construir carreteres i autopistes podria donar una resposta immediata a la incògnita de com reaprofitar els pneumàtics que ja ningú utilitza. “A Espanya es rebutgen unes 300.000 tones de pneumàtics cada any. Tenim un problema ambiental perquè la normativa prohibeix tirar-los als abocadors”, explica Ramón Tomás, gerent de l’Associació Tècnica d’Emulsions Bituminosas (ATEB) i director del Centre de Recerca Elpidio Sánchez Marcos.

“A Espanya es rebutgen unes 300.000 tones de pneumàtics cada any”

La solució passa per afegir la pols de cautxú obtingut dels pneumàtics reciclats en la barreja de l’asfalt. Un procés aparentment senzill que no justifica que la xarxa viària espanyola expliqui únicament amb 300 quilòmetres de carreteres asfaltades amb aquest material reciclat de pneumàtics en desús (coneguts per les sigles NFU).

Encara que els primers trams es van construir fa més d’una dècada, és a partir de 2002 quan s’ha donat un major impuls a aquesta mesura, segons el Centre d’Estudis i Experimentació d’Obres Públiques (CEDEX). Per aquest motiu – i malgrat els pocs quilòmetres de carreteres construïdes sota aquesta fórmula- Espanya s’ha posicionat com un dels països europeus punters en l’estudi d’aquesta tècnica.

Avantatges

La construcció i rehabilitació de molts trams de carretera a partir de la pols de cautxú té importants avantatges no només per al medi ambient sinó per als conductors. Encara que aquests no percebin les bondats d’aquest sistema de manera immediata, són -en última instància- els qui es beneficien d’una major seguretat de les vies ja que l’asfalt ofereix una major adherència. D’altra banda, es preveu una reducció indirecta de despeses en el pagament d’impostos a causa d’una major resistència de les carreteres.

“Les barreges són menys susceptibles a les altes i baixes temperatures i es ‘fatiguen’ menys que les carreteres convencionals”, explica Tomás. El gerent de l’ATEB aclareix que la tècnica no és una novetat al món científic, malgrat les poques carreteres construïdes d’acord a aquest mètode. Convé recordar que les primeres proves, realitzades als Estats Units, es remunten als anys 60 i és ara, després de més de quatre dècades de recerques, quan s’ha pogut constatar que les carreteres que contenen cautxú en la seva barreja no només són una alternativa viable, sinó que constitueixen la solució a un problema mediambiental amb l’afegit d’un augment en la qualitat de les autovies.

“Les barreges són menys susceptibles a les altes i baixes temperatures i es ‘fatiguen’ menys que les carreteres convencionals”

Una altra dels avantatges d’aquesta tècnica, que suposa afegir entre un 0,5% i un 2,0% de pols de cautxú reciclat al betum, és que no implica la utilització de noves màquines o equipaments. “L’aprofitament seria d’un pneumàtic per a cada set metres quadrats”, especifica Ramón Tomás, de l’ATEB. “De fet, les empreses pavimentadotas podrien utilitzar la seva infraestructura actual per asfaltar les carreteres amb el material modificat, de manera que no hi hauria motius perquè això es reflectís en els costos dels peatges”, aclareix.

Prejudicis

Una vegada exposades els avantatges d’aquesta fórmula que tan ben s’adecua a les nostres infraestructures , què fa falta perquè les carreteres modificades s’estenguin per tot el país? En aquests moments ?segons asseguren des de l’ATEB- s’experimenta una certa resistència per part de l’Administració Pública a adoptar aquesta tècnica a causa d’una lenta tramitació burocràtica. No obstant això, cal tenir present que en breu els ministeris de Foment i Medi ambient publicaran manuals de bona pràctica sobre la utilització de pneumàtics reciclats en les carreteres.

Deixant de costat les qüestions “administratives”, un altre factor a analitzar és l’opinió del conductor. Molts entenen que circular per aquestes carreteres és un obstacle, un punt de vista que se sol defensar quan la informació que es té és incompleta, sense oblidar el rebuig generalitzat que encara es dona en la societat en la davant la utilització de molts productes reciclats. “Si molts consumidors no amaguen els seus dubtes sobre la qualitat d’aquests productes, és natural que reaccionin de la mateixa manera quan es veuen obligats a conduir sobre carreteres pavimentades amb barreges d’asfalt i pneumàtics reaprofitats”, justifica Tomás.

Per fer front a aquest corrent d’opinió negativa, l’Institut de Biomecànica de València (IBV) lidera el projecte europeu Criosinter que promou no només el desenvolupament de millors processos de reciclat de pneumàtics, sinó també el canvi de percepció negativa que tenen molts ciutadans respecte a la reutilització d’aquests pneumàtics. “Les persones solen pensar en una qualitat i resistència inferiors i en una pèrdua de funcionalitats”, explica Zamora, investigador de l’IBV. Segons la seva opinió, l’ús de pols de cautxú en carreteres representa un estalvi a llarg termini, ja que incrementa la seva vida útil a causa de la major resistència que proporciona l’asfalt modificat.

Difondre un missatge correcte dirigit als consumidors -adverteix Zamora- seria una de les solucions perquè es produís un canvi de percepció sobre la utilització del cautxú reciclat. Per aquest motiu, l’investigador considera que l’engegada de campanyes publicitàries per part de les autoritats, entre altres accions, podria ser una solució a l’hora d’informar als conductors sobre els beneficis de les carreteres producte del “reciclatge”.

250 milions de pneumàtics usats en oblit

Segons dades de l’IBV, la major quantitat de pneumàtics usats queda oblidada en abocadors de residus, representant una amenaça per a la preservació del medi ambient. S’estima que s’acumulen cada any prop de 250.000 milions de pneumàtics usats als països membre de la Unió Europea (UE). La mateixa quantitat subministraria ara el 45% de les necessitats de cautxú verge de tota Europa. Malgrat això, només el 24% dels pneumàtics usats són reciclats, principalment per a la transformació en productes de preu reduït i d’escassa demanda.

S’estima que s’acumulen cada any prop de 250.000 milions de pneumàtics usats als països membre de la Unió Europea

Una altra ús menys apte per a la conservació del medi ambient, encara que imprescindible per a alguns sectors de l’economia, és la crema de pneumàtics en l’alimentació de forns industrials. Per això l’opinió dels experts és unànime respecte a que els països de la UE no estan aprofitant el potencial del que disposen. Així s’explica l’esforç que estan realitzant les autoritats europees per trobar noves aplicacions d’alta demanda per al cautxú, amb la finalitat de que pugui competir amb el cautxú reciclat, com el projecte Criosinter.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions