Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Educació i seguretat vial

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Circular amb moto: les conductes més perilloses

Els comportaments incívicos o arriscats són els causants de la majoria dels accidentis motociclistes en ciutat

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Dimarts, 08deMaigde2007

ImgImagen: Refracted Moments

Després del ciclista, el motorista és el més feble de la carretera. Tant en un cas com en un altre, els seus cossos sofreixen directament l’impacte i les conseqüències dels accidents, la qual cosa els provoca fàcilment ferides de gravetat. Malgrat aquesta evidència amb prou feines s’han realitzat al nostre país recerques sobre les causes dels accidents de moto i ciclomotor, i sobre les actituds dels seus conductors.

Entre els pocs que s’han realitzat es troba el que va encarregar en 2005 l’Ajuntament de Barcelona a IDIADA, una empresa d’homologació, enginyeria i recerca de l’automòbil creada pel Govern de Catalunya en 1990. El treball de camp es va desenvolupar mitjançant l’enregistrament en vídeo des de vehicles o càmeres fixes de les actituds i conductes més freqüents en la circulació de vehicles de dues rodes. Es va prestar especial atenció als creus i punts de major sinistralitat del casc urbà de Barcelona.

Les conductes més greus

De les dades obtingudes, els tècnics d’IDIADA van realitzar una classificació de les conductes més perilloses dels motoristes, aquelles que causen la major part dels accidents o que originen almenys els més greus. Són, fonamentalment, cinc:

  • Desobeir un semàfor: tant en saltar-li-ho en vermell com en avançar-se amb una sortida precipitada o anticipada.
  • Efectuar girs indeguts en carrers amples: els vehicles de quatre rodes tendeixen a circular pels carrils centrals per evitar als cotxes estacionats en doble fila, els que s’incorporen a la circulació i altres obstacles. Les motos aprofiten aquests carrils laterals. El major perill es produeix en els creus, quan el vehicle de quatre rodes gira creuant-se durant un instant en el carril pel qual circula la moto, que intenta seguir de front.
  • Circular entre vehicles: es dona principalment en carrers amples i amb trànsit dens. Els moviments ràpids dels ciclomotors i motocicletes al costat dels problemes de visibilitat dels altres usuaris generen riscos potencials d’accident.
  • Els errors de visibilitat, percepció i senyalització per part dels usuaris de la via: els conductors tendeixen a no utilitzar els intermitents en els canvis de carril. La situació s’agreuja quan hi ha camions i turismes amb punts morts de visibilitat per sistemes de miralls insuficients.
  • Conductes incívicas: segons les circumstàncies, en algunes ocasions, els vehicles de dues rodes, especialment els ciclomotors, decideixen comportar-se com a vianants. Realitzen canvis d’adreça no permesos, circulen per la vorera o el carril bus i se salten altres normes per als vehicles, posant-se en risc ells mateixos i als altres usuaris.

Víctimes

Barcelona és la ciutat europea amb més motos, 142 per cada mil habitants front, per exemple, a les 90 de Roma. Dels 10.695 accidents de trànsit registrats en 2004, en 5.990 (el 65% d’ells) havia implicats vehicles de dues rodes.

Respecte a les dades estadístiques de l’estudi les xifres més interessants són:

En ciclomotors:

  • El 43% dels accidents es va deure a gir indegut o sense precaució.
  • El 71% dels accidents va ser de tipus col·lisió fronto-lateral

En motocicletes:

  • El 70% dels accidents es va deure a gir indegut o sense precaució.
  • El 35% dels accidents és de tipus caiguda.

Sinistres diferents

  • En tot el país els ciclomotors es veuen implicats cada any en el 20% dels accidents, quan la seva participació al parc total de vehicles no supera el 8%. El 81% dels sinistres de ciclomotor es produeixen en àrea urbana i el 71% són col·lisions amb un altre vehicle.
  • Les motocicletes llancen xifres diferents: el 70% es produeixen en zona urbana i la col·lisió és la causa en el 65% dels casos.
  • Segons les xifres provisionals de la DGT relatives a 2006 (no inclouen accidents urbans), les carreteres espanyoles es van cobrar la vida de 328 motoristes, la meitat d’ells en dissabte o diumenge. La xifra suposa un lleuger augment del 2,2% respecte a l’any anterior.

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions