Automòbil nou o de segona mà? De gasolina, diésel o elèctric? Aquestes preguntes poden, en breu, ser substituïdes per una altra: Compro un cotxe o no compensa? I és que adquirir un turisme no solament suposa haver de destinar, de mitjana, una mica més de 16.000 euros, sinó que comporta nombroses despeses afegides: impost de circulació, segur, comprar o llogar un garatge, pagar cada any la ITV, combustible… I des del primer minut! Si a això li vam sumar que el diésel està en el punt de mira, les ciutats cada vegada més es tanquen al tràfic i nous vehicles més amables amb el medi ambient prenen el relleu, la pregunta no resulta desgavellada. Per això, si s’està davant el dilema de comprar un cotxe, és convenient llegir aquest article.
Cotxes elèctrics de lloguer de Zity, Emov o car2go, patinets, motos elèctriques, bicis de lloguer… i, per descomptat, transport públic. Vehicles per a tots els gustos i necessitats es passegen pels nostres carrers. Una nova manera de circular s’estén amb rapidesa, i ho farà encara més, tenint en compte la necessitat de lluitar contra la pol·lució i descongestionar la ciutat de tràfic. I si es consideren les quantioses despeses de tenir un cotxe en propietat, compensa comprar un? Intentem donar una resposta, amb ajuda d’experts, a aquesta important decisió, la segona més important de la nostra vida econòmica, solament per darrere de l’adquisició d’un habitatge.
Quines despeses cal fer en comprar un cotxe?
En comprar un automòbil no solament gastem diners en fer-nos amb un, sinó que comporta nombroses despeses fixes com el segur obligatori, el seu manteniment o el combustible. A això cal sumar els impostos, com el de circulació i el de matriculació, “que va a pujar dins de dos anys, moment en el qual finalitzarà la moratòria al cicle d’emissions WLTP (Procediment Mundial Harmonitzat per a Assajos de Vehicles Lleugers)”, com assenyala Assumpta Farrán, patrona de la Fundació Renovables.
A més, deixar el cotxe al carrer “encara costa poc o gens”, segons Farrán, però, en la seva opinió, les ciutats, “a mesura que es fan més amables amb les persones, requereixen guanyar espai per a aquestes. Es fa difícil mantenir polítiques d’utilitzar el carrer per guardar el nostre automòbil, amb el que cada vegada es gravarà més l’ús d’aquest espai públic per part d’un vehicle privat”. Així doncs, la compra, el manteniment, les assegurances, els impostos, l’aparcament … sumen una quantitat que ascendeix a 6.600 euros per cada 15.000 quilòmetres (0,44 euros/km) per a un cotxe de gasolina i a 8.790 euros per cada 30.000 quilòmetres (0,293 euros/km) para un diésel, segons un estudi realitzat per Automobilistes Europeus Associats (AEA).
A aquestes despeses cal afegir la curta vida d’un turisme, que ens obliga a substituir-ho als pocs anys de la seva compra, doncs “el seu període d’amortització, de mitjana, és de vuit anys, encara que a Espanya (un parc envellit) els automòbils tenen una vida mitjana de 12 anys”, assenyala Mario Arnaldo, president d’AEA.
Cap a una ciutat sense cotxes… comprar, sí o no?
Madrid està en plena polèmica pel tancament del centre urbà al tràfic no sostenible. Però no és l’única. Són moltes les ciutats a Europa i el món que han prohibit circular pels seus carrers a vehicles contaminants, o tenen previst fer-ho a curt termini: Oslo, Hèlsinki, Brussel·les, Copenhaguen, Mèxic… Tenint en compte aquesta nova realitat, i les despeses del cotxe, compensa tenir un per moure’ns per ciutat? Com en tot, “depèn de l’ús i les necessitats de cada persona”, explica Arnaldo.
“Adquirir una bona bicicleta és una gran opció per moure’s per ciutat”, proposa Assumpta Farrán
Hi ha nombroses alternatives a l’automòbil particular, cada vegada més variades: des del sempre útil transport públic (busos, metre i tramvia) fins a patinets, passant per bicis, motos i cotxes elèctrics de lloguer. Un estudi demostra que l’ocupació d’aquestes alternatives és encara “residual” i que es dona un transvasament d’usuaris del transport públic a aquestes noves maneres de moure’s. És a dir, que “a qui fan competència és al transport públic, no al cotxe particular”, reconeix Mario Arnaldo.
En opinió d’Assumpta Farrán, si es tracta de comprar, és millor adquirir una bona bicicleta que un automòbil. “És una gran opció i quantes més hi hagi, millor i més segura serà la infraestructura de carrils bici”, diu.
I per a viatges llargs, compensa comprar cotxe?
El 80 % dels viatges vacacionals es realitzen amb cotxe particular, segons Mario Arnaldo, qui assenyala “que ara com ara sembla que va a seguir sent així”. I si bé és possible que, al marge de raons ecològiques, no sigui rendible adquirir un automòbil per desplaçar-se per les ciutats, en parlar de llargues distàncies la cosa canvia. En aquest cas compensa comprar un cotxe? Doncs, de nou, “depèn de l’ús”, puntualitza Mario Arnaldo.
El president d’AEA indica que si s’utilitza molt, compensa, “doncs viatjar quatre persones entre ciutats surt molt més barat que fer-ho en bus, tren o avió”, a més de guanyar temps i llibertat. No obstant això, explica també que és possible recórrer a altres formes que es van imposant, com llogar un cotxe a llarg termini, que ja compensa, “doncs els lloguers han canviat molt”. A més d’haver baixat les seves tarifes, “ja es poden llogar per a caps de setmana, fins i tot per a unes hores”, comenta Arnaldo, per assenyalar que és un mercat que es va adaptant a la nova realitat amb rapidesa. Aquesta opció permet tenir vehicle sense les despeses afegides (segur, garatge, impostos, etc.).
La patrona de la Fundació Renovables assegura que, en el cas de viatges interurbans, “és més complicat poder dir fàcilment que no compensa comprar”. Encara que, igual que explicava Arnaldo amb el renting, pot compensar no tenir-ho usant “plataformes socials de compartir cotxe, en les quals s’accedeix a un quan es necessita”.
Així mateix, insisteix en la idea de potenciar el transport públic, també per als viatges interurbans, i indica que “queda un llarg recorregut per avançar, doncs farien falta polítiques tarifàries atractives, millorar les seves freqüències, garantir el compliment d’horaris o l’eficiència de les rutes”.
L’opció del cotxe elèctric és, sens dubte, l’única que pot compensar a llarg termini. “Pensar en un diésel o un gasolina sembla que perd tot el seu sentit davant del vehicle elèctric”, opina Assumpta Farrán. I no solament per tot el que contamina, sinó perquè, a més, el 40 % de l’energia que utilitzarà serà renovable, “ja que aquest és el percentatge del mix de renovables en el nostre sistema elèctric”.
Sense discrepar del fons d’aquesta opinió, Arnaldo afirma que en l’actualitat “el cotxe elèctric zero emissions és inaccessible, perquè és molt car. A més, hi ha moltes limitacions d’autonomia, no hi ha electrolineras i no es poden deixar al carrer”. No obstant això, Farrán indica que, en molt pocs anys, “potser en la propera dècada, els objectius energètics i climàtics ens dirigeixen cap a una electrificació de l’economia i a un mix elèctric que tindrà més d’un 70 % de renovables”. A més, explica, no cal oblidar que si tenim un sistema d’autoconsumo fotovoltaic a casa, es podrà generar l’energia per carregar l’automòbil elèctric.
