Salta el menú de navegació i ves al contingut

EROSKI CONSUMER, el diari del consumidor

Cercador

logotip de fundació

Canals d’EROSKI CONSUMER


Estàs en la següent localització: Portada > Motor > Manteniment de l'automòbil

Aquest text ha estat traduït per un sistema de traducció automàtica. Més informació, aquí.

Coixí de seguretat: de debò és efectiu?

Un recent estudi del Real Automòbil Club d'Espanya (RACE) conclou que aquest dispositiu de seguretat redueix en un vint per cent la probabilitat de sofrir lesions mortals.

  • Autor: Per
  • Data de publicació: Divendres, 18deOctubrede2002

En els anys vuitanta i principis dels noranta, informes procedents dels Estats Units alertaven de lesions produïdes per l’impacte dels ‘coixí de seguretat’ especialment en la cara i tòrax dels conductors i acompanyants. La difusió d’aquests resultats en els mitjans de comunicació europeus va estendre una alarma injustificada, al no explicar-se que la legislació d’aquell país exigia una grandària molta major i un inflat més ràpid del dispositiu per a protegir als conductors d’alguns estats on el cinturó de seguretat no era encara obligatori. No obstant això, un sector de la població s’ha mostrat reticent des de llavors malgrat els seus indubtables avantatges.

Les associacions europees d’automobilistes, davant la falta d’estudis similars a Europa, van unir les seves forces fa uns anys per a realitzar un estudi estadístic fiable. A través de cartes personalitzades i anuncis en les seves revistes van sol·licitar als socis que compartissin les seves experiències en col·lisions on el coixí de seguretat hagués actuat. En total han recollit més de 700 enquestes en tota Europa i les conclusions generals han quantificat el que la lògica preveia: el coixí de seguretat redueix un 20 per cent la possibilitat de sofrir lesions greus i mortals, tant per al conductor com per a l’acompanyant.

Només el cinturó de seguretat bat aquesta marca d’efectivitat quant a protecció. Com a comparació, RACE recorda en el seu informe que un dispositiu tan popular com la llum posterior de fre ha contribuït ha reduir els abastos posteriors en un 8 per cent.

Una altra conclusió fonamental és que el coixí de seguretat cuida, principalment, la nostra zona més sensible. Els ocupants protegits pel cinturó i el coixí de seguretat es lesionen greument amb més freqüència a les cames o en el tòrax que al cap. Les dades de l’enquesta no han apreciat lesions rellevants derivades de l’ús d’ulleres o en el cas de fumadors.

Fins i tot en els casos que funciona malament no va produir danys importants. Es tracta de col·lisions a baixa velocitat on càrregues electroestàtiques o cops en els baixos de l’automòbil van confondre als sensors activant el sistema a pesar que no era necessari.

A la vista d’aquests resultats RACE considera necessari incloure el coixí de seguretat de conductor i passatger com a element de sèrie en tots els vehicles. Per a reduir costos i fer-ho possible, proposa reduir l’IVA a aquest i altres elements de seguretat capaces d’estalviar diners a la sanitat pública: ‘millor recaptar algun impost menys que haver de destinar-lo més tard a pagues factures d’hospital’, conclou.

L’associació d’automobilistes continua recollint dades per a ampliar l’enquesta. Si ha tingut alguna experiència amb el coixí de seguretat, pot aportar la seva opinió en http://www.seguridadvial.org/html/encuesta_airbag.html

Et pot interessar:

Infografies | Fotografies | Investigacions